从7月起，由中联钢等多家机构联合推出的“中国铁矿石现货价格指数”已经发布，让很多人期待中国钢铁企业能借此加大铁矿石市场的话语权。不过，由于国际三大矿商（力拓、必和必拓和淡水河谷）操纵国际铁矿石价格，铁矿石价格上涨容易，回落难，中国钢铁企业仍只能俯首接受现状。

　　实际上，铁矿石风险问题的严峻性远不止如此。中国钢铁企业正被国际资本和三大矿商一步步逼上全球铁矿进口最多、产量最大、成本最高、利润最薄、缺乏市场竞争力的险境，我们需要从企业走出去的战略进行反思，加快海洋运输产业链发展。虽然铁矿石海运市场目前仍操控在国际海运集团手中，但这毕竟是钢铁产业链最薄弱的环节。目前那种靠每个大钢厂各自买两条船，降低海运价格风险的发展模式没有前途。中国钢铁企业，应利用现有的造船、买船、租船的产业能力优势，以中国海运企业为核心，由钢铁企业和民间资本入股组建世界最有竞争前途的铁矿石运输集团。把钢铁企业、海运企业通过股份制合作，建立风险、利益共担的一体化机制，与单独靠中国的远洋运输企业自己发展，结果大不一样。在钢铁企业与海运企业建立利益共同体后，海运价格下跌会降低钢厂运输成本，也会让海运集团避免亏损风险。即使海运价格上涨，钢厂也有投资利益回报。反之，把运输风险都推给海运企业，遇上海运价格竞争，钢厂就租用便宜船只运输，这种现行机制很难建立在铁矿石市场的影响力。

　　日本钢铁业不害怕国际铁矿石价格涨价，原因就是三井商社掌控全球一半以上散货轮市场，而日本钢铁企业又同三井商社结成利益共同体。中国仅铁矿石、煤炭年度运输量就达7亿吨，而中国远洋(601919,股吧)运输企业却没能做大做强，机制上的原因就在这里。在这点上，中国企业确实需要学习三井商社的成功经营经验。

　　钢铁行业一直被称为原材料工业，但实际上铁矿石才是原材料工业，钢铁企业是铁矿石的加工工业。如果一个大的钢铁企业没有安全的铁矿石产业链经营，就不是一个完整的钢铁企业。很显然，投资铁矿石运输、完善整个产业链，不仅远比投资钢铁经济效益好，而且也是做强企业竞争力的必由之路。

　　铁矿石金融化已成必然趋势，从产业安全的角度讲，解决日益严峻的铁矿石问题迫在眉睫。为了摆脱这样的窘境，解决铁矿石的途径只有走出去在海外发展合作开矿，获取铁矿石资源，促进合作国家的经济发展；在海外布局产业链，在运输领域也争取话语权最大化。只有中国钢铁企业掌握的矿产资源开始挤压三大矿企，中国企业在海运市场打破外国运输企业的垄断，钢铁企业才有能力主导铁矿石价格谈判。这是个战略问题，不付出代价是不行的，就像60年代中国开发原子弹、导弹打破超级大国的核垄断一样。