据伦敦11月3日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四扩大跌幅，前景仍黯淡，受船只数量增加打压。

　　波罗的海干散货运价指数周四录得连续第七日下滑，下跌42点，或2.26%，至1,817点，为9月21日以来最低，因船运活动放缓对市场造成冲击。

　　交通运输部部长李盛霖在海南博鳌开幕的“国际海运(中国)年会2011”上致辞表示，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，目前最突出的问题是国际航运市场运力供需不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，导致了目前海运业处于比2008年金融危机时期更为低迷的状态，“这种状态有可能持续一个较长的时间” 。

　　FBR Capital Markets称，至少至2012年干散货市场的前景将仍不佳。

　　其称：“那么，随着年末将至，我们认为干散货运价或将明显下滑，不过我们承认该运价不大可能重返至2011年上半年的低位。”

　　现货铁矿石价格连续第三日上涨。

　　铁矿石运输占海岬型船运力的约三分之一，经纪商称铁矿石价格走势仍是干散货航运市场的关键因素。

　　海岬型船收益率近期上涨，受澳洲和巴西向中国的煤碳和铁矿出口增加推动。日本的煤炭进口亦增加。

　　在今年8月，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数一度下滑至逾三个月低位，因此前曾连续18日走低。该指数维持震荡且仍较去年同期下滑逾25%。

　　Deutsche Bank的分析师Justin Yagerman称：“我们认为至2012年干散货市场料仍疲弱。”

　　波罗的海海岬型船运价指数周四下滑2.65%，海峡型船舶日均获利为23,374美元，为9月19日以来最低。该指数本月初曾一度度触及2010年11月以来的最高水准。

　　海岬型船舶通常的托运量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数下跌1.22%。该型船舶日均获利为14,925美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　经纪商称可利用的船只数量增加打压巴拿马型船运价。

　　船只供应增加将在今后数月打压干散货市场费率，经济的不确定性也增添市场下行压力。