《第一财经日报》11月10日从熔盛重工方面了解到，公司为巴西矿山巨头淡水河谷建造的第一艘40万吨级的超大干散货船正在进行试航，即将交付。而第二艘和第三艘超大干散货船也都已经出坞。

　　熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军告诉记者，10月28日，第一艘名为“淡水河谷•中国”的超大型干散货船行开始进行试航，一般试航半个月后就可以交付给客户。此前，淡水河谷共向熔盛重工订购了12条40万吨矿砂船的建造合同。

　　早在今年5月，淡水河谷从韩国造船厂订购的一艘40万载重吨的货轮“ValeBrazil”号就已经交付，而在此之前，航运界还没有如此大载重吨的干散货船，其装载量比传统的海岬型矿砂船（VLOC）超出一倍多。

　　对此，航运专家陈弋对记者指出，随着熔盛重工为淡水河谷建造的40万吨级的干散货船陆续交付，预示着淡水河谷大举进入航海业的大幕正式拉开。而按照去年巴西出口中国的矿石1.2亿吨推算，其海运市场占有率将达到四成，随着其掌握的超大货船逐渐交付并投运，全球干散货海运市场有可能因此出现“强地震”。

　　陈弋指出，由于淡水河谷订造的超大船型相当于二艘目前的海岬型船，对市场的挤出效应将非常明显，目前整个干散货航运市场已经存在运力过剩，同时淡水河谷还掌控了大量的矿石货源，这也将直接威胁到一些原先为了抗运价风险而组建的钢企与海运公司的联合船队。

　　而对于建造超大型干散货船的原因，淡水河谷方面指出，主要是希望弥补巴西到中国距离澳洲到中国更远的劣势，进而降低航运成本。“我们的目标是能够创建一支专门服务于我们出口产品运输的船队，实现更加高效、环保和运营安全的要求，并能极大地减少海运市场价格的波动。”

　　不过，一家国内大型钢厂的高层则对记者指出，通过建造超大船队，的确可以降低运输成本，但钢厂方面也担心如果淡水河谷的运力逐渐扩大，加上其原本就有矿源的优势，中国的钢厂客户长期会在矿价和运价上更加被动。

　　上述高层告诉记者，目前淡水河谷和钢厂签订进口矿石合同后，双方谁来确定租船的情况都有，而上述钢厂已经与中国和日韩等航运企业签订了一系列长期运输合同，部分从巴西进口的矿石是由这些航运企业运输。

　　对于淡水河谷的大船陆续交付，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国也对记者表示，协会代表中国船东界坚决反对大矿商自建船队垄断海上运输，相关意见已经报给有关部门。

　　值得注意的是，此前淡水河谷从韩国接收的“Vale Brazil”号原本将要航行到中国，但最终由于中国海事部门以国内港口尚未准备好接卸40万吨级的船舶等安全问题为由，被迫改道运往意大利。

　　对于此次淡水河谷接收熔盛重工建造的第一艘40万吨级的大船后是否会运营中国和巴西之间的航线，淡水河谷对记者并没有直接回复，仅表示“淡水河谷并没有改变自身的船运政策，我们一直以来对于大型铁矿石运输船的所有权归属持开放的态度。淡水河谷可以自身拥有也可以将其所拥有的船只通过长期的租船合同回租使用。”