国内散货海运市场历经近半年来的供给过剩压力，价格于日前跌至历史低位。

　　据了解，国内海运市场主要货物为铁矿石、煤炭、玉米和大豆等，一般贸易方向为北方港口发运至南方港口，航运价格不同时期的变化反映了国内贸易的活跃度，对展望整体经济形势具有参考意义。

　　“1月份以来，由于国际航运市场不景气，市场运价不断下跌，使原来部分跑国际航线的船只加入到国内航线中来，对运力过剩的国内航运市场造成冲击，运输价格一再下滑。”大连一国际物流公司负责人郭永红向期货日报记者介绍。

　　国际航运市场遭遇“滑铁卢”

　　在国内海运散粮运价不断下跌的同时，国际航运市场已经持续大挫，相关市场运价指数跌至金融危机以来的低点。

　　昨日，上海国际航运研究中心发表报告显示，1月份以来，国际干散货市场直线下滑，两周内累计跌幅创下新高。2012年伊始，全球经济未见起色，加之部分船东和货主尚未返回市场，运输需求持续缩减。另外，部分船东把本应去年年底交付的运力推迟至今年年初交付，运力供给过剩问题严重冲击国际干散货市场，供求矛盾加剧拉低市场运价，综合运价指数在大型船舶市场大跳水的拖累下持续下跌，目前直逼1000点大关。

　　据郭永红介绍，1月份以来，代表国际航运市场晴雨表的波罗的海干散货运价指数已不断下挫，“航运市场的冬天已经来临。”周一，波罗的海干散货运价指数下跌40点或3.8%，至1013点，为2009年1月底以来最低，今年开年以来该指数已暴跌近40%。

　　该人士认为，2012年国际航运市场仍将受到运力过剩和经济形势疲软的困扰，其中，中国对于国际市场原材料需求可能降低的预期对国际船运市场形成额外压力。

　　散粮货源不足 国内航运市场“僧多粥少”

　　新年伊始，国际航运市场的“寒潮”已经吹至国内航运市场。以巴拿马型货船为例，昨日，大连港(601880,股吧)口至广州港口玉米运价为40元/吨，而去年同期该运价维持在90元/吨，同比跌幅为55.6%。

　　“东北三港口至广州港口大船散粮报价40元/吨已经维持了一个多月，部分小型船只报价远远高于此价格。”大连一刘姓贸易商说道，小船报价方面，大连到广州报价105元/吨。 该刘姓负责人称，当前，东北三大港口玉米库存为90万吨左右，没有明显的压港现象，锦州港(600190,股吧)口略微压港但不严重。大连北良港口受货源不足影响，部分船只要在泊位等待一周左右时间。后期，受部分国际航线船只回流国内影响，国内沿海港口运力明显增加，市场价格有可能继续下落。

　　国内航运市场运力增加的同时，物流货源不足导致国内航运市场“僧多粥少”。郭永红认为，春节将至，国内金属矿石运输市场和煤炭运输市场受下游需求低迷影响，市场运输需求不旺，部分矿石运输船只加入到散粮运输市场，使散粮运输市场运力更为过剩。

　　“不排除国内散粮运价继续下滑的可能。”上述市场人士表示。目前，散粮市场运力过剩，加上国际航运市场运价不断下跌，对国内散粮运价造成额外压力。