中国车市犹如一块放在桌子上的蛋糕，企业为了持续享受它的甜美，不断向上面添加食材，并抛洒膨大剂。随着蛋糕体积不断膨胀，现在是时候考虑它何时从桌子边上掉下来了。

　　之前，我们尚能听到冷静的车企管理者谈论可持续发展，并不时发出产能过剩或市场遇冷的警示。然而，中国汽车市场以连续十多年的高速增长击破了一切质疑。豪赌者屡屡收获成功，谨慎者却错失了壮大机会。于是乎，我们看到，赌博心态逐渐成为主流，即便个别人有所顾虑，也会自我安慰：掉下去的一定是别人的蛋糕，自己必能跑赢大盘。

　　如此一来，被狂飙的车市裹挟前行的，便只剩下勇往直前。经历2011年的低速增长和2012年的平淡开局后，我们是时候重新审视这个问题：中国汽车产业全面转衰的分水岭在哪儿？形象一点说，温水煮青蛙的“水”到底在什么温度下，才会让青蛙失去最后一跃的机会？

　　为什么是2015年

　　最近，知名分析机构毕马威在最新发布的调查报告中指出，2016年，中国汽车市场将是金砖四国中供过于求问题最严重的。这份调查访问了全球200名汽车业高管，超过一半的受访者认为，产能过剩和供过于求将是中国汽车业未来面临的主要问题。

　　这是一份基于金砖四国的整体调查，就记者掌握的信息看，中国市场将在2015年提前兑现这一预言，因为中国人喜欢在5或者10的整年上达成目标。叠加的目标，或者说一路飙涨的预期产能，将成为中国汽车业全面转衰的催化剂。

　　3月16日，吉林省副省长陈伟根表示，吉林将继续加强对汽车产业的投入，“十二五”期间将着力打造世界级汽车生产基地，2015年整车产能达到400万辆。

　　翌日，郑州日产传出消息，继中牟一工厂、郑州二工厂之后，郑州日产第三工厂已经获批，目前正在选址，初步定在现有的中牟工厂周边。同时，中牟一工厂正在扩建，预计于明年完成，产能将从10万辆扩至18万辆。

　　到2015年，上汽集团的产能规划为600万辆，一汽集团、东风集团、长安集团都锁定在500万辆。北汽与广汽的产能规划分别为400万辆和300万辆，再加上自主品牌主流企业奇瑞、吉利、比亚迪、长城等的产能规划全都超过200万辆……简单将国内前15名的汽车集团产能相加，总和便轻松超过4300万辆。

　　目前，我国有20多个省级行政单位将汽车确定为支柱产业，整车企业多达130多家，位居世界第一。有人说房地产业绑架了政府和银行，使得调控失去能力；而今，汽车业也已经远远背离市场规律，疯狂的扩张一定程度上与各地政府的政绩和GDP增长渴望是分不开的。

　　问题在于，产能过剩为何没有引起决策者重视呢？我们看到，过去几年中，尽管市场也有波动，但诸如上海通用、一汽大众、东风日产、北京现代等不少车企都创造了增长神话——在神话面前，没有人会以谨慎的态度去面对，因为谨慎意味着与竞争对手更大的差距。中国汽车业全面转衰的分界点一定是绝大多数，甚至是全部车企都不存在产能瓶颈的时候；也只有如此，神话才能终结，各方面才能真正地正视产能过剩。

　　2015年，奥迪将在华形成70万产能的同时，宝马、奔驰的在华产能也会翻番。这意味着，目前产能最不足的豪华品牌，在2015年也将彻底克服这一障碍。从车企公开披露的信息看，按照目前的扩张速度计算，2015年中国汽车业将难觅产能不足的车企。

　　衰退阴云已经浮现？

　　中国车市年销量的极限是多少？以美国鼎盛时期的1700多万辆衡量，结合能源供给和公路、停车等硬件条件，2500万辆应是最客观的估计，保守的话在2000万辆左右。

　　令人不安的是，相比前几年，2011年产销同比不足10%的情况，已被很多人称为车市“硬着陆”。自主品牌份额持续下降，日系品牌销售不畅等一系列问题开始显现出来。

　　“硬着陆”后的2012年，面对行业增幅可能在5%左右的悲观预测，多数车企依然制定了“跑赢大盘”的计划。一汽大众今年的目标锁定在120万辆。同比增幅16.5%；东风本田为30万辆，同比增幅17.6%；东风日产的预期增幅为25%；神龙汽车为18.8%；广汽丰田(微博)为27%，奥迪超过20%，部分进口品牌甚至超过50%。

　　与此同时，市场走势并不乐观。今年前两个月，乘用车共实现产销290.35万辆和295.43万辆，同比分别下降4.9%和6.0%。对此，中国汽车工业协会这样评价：汽车工业产销显现回落苗头，出现了多年未见的负增长。

　　数据显示，汽车销售同比下滑正在全面扩大化。自主品牌中的长安、上海、奇瑞、海马和华晨销量同比下滑全部超过20%。一汽轿车同比下滑超过40%，华泰达到75%。越来越多的合资企业也开始加入这一行列。其中，广汽本田、东风本田和长安福特马自达同比下滑全部超过10%。销量增长的企业中，只有上海通用和东风悦达起亚(微博) 等几个增幅超过10%。

　　如何面对转衰的危险

　　这些冷冰冰的数字，让我们清晰地感受到，2015年的那根“红线”越来越近了。那么，我们应该做好哪些准备呢？

　　首先，重新审视产能扩张。管理部门要审时度势，强化风险预期，车企至少应该普遍建立弹性生产机制，为产能大面积放空做好准备。

　　第二，自主品牌要积极开拓国际市场，像日韩车企一样为过剩产能找出路，合资品牌要全盘考虑中国市场的未来角色，通过集约化生产扩大出口比重。

　　第三，增强研发创新能力，加快核心技术和零部件升级换代，为全面竞争做好准备。

　　第四，改变目前的单一盈利模式，积极开拓全产业链，从研发、设计、采购、服务、物流、金融等各个领域要效益，增强现金流水平，以应对市场全面恶化。