环渤海煤炭发运港之间的竞争日益激烈。近几年，唐山曹妃甸港迅速崛起，设计能力为5000万吨的国投煤一期起步工程已经达产，去年完成煤炭发运量高达5196万吨，设计能力同样为5000万吨的国投煤一期续建工程将于今年8月份投产，而河北港口集团旗下的5000万吨的煤二期工程也将于今年年底投产。据了解，曹妃甸港未来将依靠建设中的张唐线和大秦线两条铁路线集港，支持其煤码头生产运营。

　　国内大型企业华能、华电甚至北京铁路局、内蒙古自治区将相继建设5000万吨级煤码头各一个，再加上国投公司的两个5000万吨级煤炭码头以及河北港口集团的一个5000万吨级煤码头，曹妃甸港煤码头这块“蛋糕”越做越大。5-7年后，曹妃甸港煤码头合计运输能力将达到3.5亿吨，整个唐山港口群（含京唐港、曹妃甸港）煤炭运输能力将达到4亿吨。这将对传统的煤运大港，也是世界最大的散货港—秦皇岛港构成严重威胁，并形成强有力的市场竞争压力。笔者对北方几大港口的优劣势进行综合分析，认为：几年后，即使秦皇岛港煤运市场份额有所降低，但煤运大港的优势仍在，煤炭市场晴雨表作用仍然凸显，煤炭价格风向标作用不会弱化。具体分析如下：

　　1.秦皇岛港有大秦铁路的运力支持，货源调进将得到保障。

　　若干年后，曹妃甸港3.5亿吨运输能力形成规模后，将成为北煤南运一个新的港口，也将成为我国“三西”动力煤最大的出海口。届时，秦皇岛港在北方港口的煤运份额将由2011年的40%下降到2015年的23%；秦皇岛港在煤炭运输市场中的话语权和市场占有率将有所下降，但由于有大秦线运力的支持，秦皇岛港2.5亿吨运量不会出现大幅下降。

　　秦皇岛港和大秦铁路共同构成了我国煤炭运输第一大通道，运距小于经由迁曹铁路到唐山港（曹妃甸港）距离，集疏运能力强且运输便捷、经济，秦皇岛港柳村南站距大秦线起点：大同湖东站距离较近，只有653公里，近于大同湖东到曹妃甸港和国投京唐港的距离；虽然秦皇岛港距东南沿海地区电厂海运距离稍远，但海运费远低于铁路运费，计算煤炭综合价格，秦皇岛港煤价仍然稍微便宜，占据优势。由此产生的优势：首先，同样货主的煤炭走大秦线时，去往秦皇岛港下水时综合价格相对低，即：煤炭平仓价稍低，对用户更有吸引力。其次，大秦铁路调度部门愿意向运距近的港口增加车流。由于秦皇岛港运距较近，线路畅通，加之卸车效率高，车皮周转快。为保证煤炭发运数量，大秦线将优先保证秦皇岛港煤炭调进，将货源优先打满秦皇岛港，以秦皇岛港最大运行能力来保障调进数量，实现快速周转。因此，秦皇岛港在货源调进方面是不发愁的，也是有保证的。

　　去年，大秦铁路流入到秦皇岛港的运输计划为2.315亿吨。但由于秦皇岛港的高效率和路、港合署办公优势明显，去年煤炭中转量竟然超过铁路车流计划。去年，秦皇岛港实际完成煤炭运量达到了2.52亿吨，预计今年运量与去年相比差不多。

　　2.秦皇岛港地理位置优势，运输经验丰富，效率高。

　　秦皇岛港地理位置优越，水域环境好，优于黄骅、天津等港口。秦皇岛港口自然条件优良，受寒潮天气影响较小，素以不冻、不淤、水深、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响，目前，还准备建设20万吨级航道。秦皇岛港具有优越的自然条件优势，港口背后的燕山山脉，为秦港运输生产提供了天然的屏障，使港口免除了冰冻、回淤和风浪的困扰。相对于航运企业来说，全天候的通航和作业条件，加之秦皇岛港的高效率、提高了船舶营运的经济性。2003年10月风暴潮肆虐我国北方港口时，秦皇岛港是唯一没有受到影响的港口；而进入冬季，天寒地冻，滴水成冰，秦皇岛港航道和港池内虽也出现莲花冰，但对走靠船和煤炭运输的影响并不大。而相对来说，锦州港易受冬季海冰的影响，天津、曹妃甸港易受寒潮和大风的影响，黄骅港水域环境较差，港池与航道时常出现回淤现象，对进出船舶有一定影响；秦皇岛港优越的地理位置使其在未来煤运市场竞争中仍能占有一席之地。

　　秦港是世界最大的煤炭输出港，运输经验丰富，具有人才优势、技术优势和管理优势，作为我国“三西”煤炭基地的重要出海口岸，秦港是国家“北煤南运”、“西煤东调”能源运输布局的重要枢纽，港口煤炭实际运行能力已达到2.5亿吨，具有世界领先的规模优势；曾经创造过月发运煤炭2281万吨，日发运煤炭超过80万吨的最好记录。秦港历史悠久，具有丰富的建港和煤炭运输管理经验，管理体制成熟，规章制度健全。二十多年来，不断建设和崛起的北方其他港口如：天津、黄骅、京唐、曹妃甸甚至靠近中部地区的日照、青岛等煤港很多的业务和技术骨干都来自秦皇岛港。为提高运输效率，近年来，秦皇岛港充分发挥泊位大、数量多，堆存能力强和设备先进等优势，采取重载交接、流程逆起、船舶提前排水、港前待泊、路港合署办公等有效措施，挖掘生产效率，保持了煤炭运输生产的快速运行。因此，未来很长时间，秦皇岛港煤炭运输优势仍很明显。

　　3.煤、电、经销商已经形成运输定势，市场氛围良好。

　　秦皇岛港拥有丰富的煤炭腹地，是我国煤炭产品增量潜能最大的地区，加之铁路集港方面的优势，秦皇岛港是运量最大、品种最多和配煤能力最强的煤炭专业港。相对众多的煤炭客商而言，这也形成了秦皇岛港在煤炭交易方面的安全性、及时性和可选择性均佳的相对优势。

　　改革开放以来，秦皇岛港不断发展壮大，吞吐量逐年攀升。2001年，该港煤炭吞吐量首次突破1亿吨，经过几年努力，于2006年，煤炭吞吐量突破2亿吨，2009年完成煤炭吞吐量2.06亿吨。秦皇岛港曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。秦港为大型耗煤大户：国电、华能、大唐、浙能、中石化以及大型煤企：同煤、中煤、神华、山煤提供了专用场地泊位服务，其中，国电、浙能两大电力集团在秦港的年煤炭中转量均超过2000万吨。目前，各大电厂和煤矿在秦皇岛港已形成运输定势，煤炭运输氛围非常好。此外，国内各大煤炭企业、大型用煤企业、大型煤炭经销商均在秦皇岛市设立了办事处和分公司，有400多家煤炭运销企业在秦皇岛市设有办事处和分公司。这些驻秦机构和部门能够及时办理业务手续，搞好商务对接，保障在港中转煤炭的顺畅。

　　目前，在秦港中转煤炭数量最多的煤炭企业有：同煤、神华、中煤、伊泰、山煤等集团，这些大型煤企发运进港的煤炭占据秦港煤炭下水总量的75%，成为了秦港货源调进的主力。用户方面，煤炭流向主要为山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海省（直辖市），少量煤炭流向辽宁、广西、海南、安徽、两湖等地，主要用户为国电、华能、大唐等五大电力旗下火电厂以及一些地方电力企业，甚至还包括沿海沿江部分钢铁、冶金、化工、造纸、水泥、陶瓷等小型厂矿。各大煤企、电企在秦皇岛港已经形成运输定势，秦港市场占有率坚不可摧。

　　4.秦皇岛港加快煤炭交易市场建设，有助于其占有市场。

　　2004年，秦皇岛大型民营企业-秦发公司曾经探索过建设煤炭交易市场，由于既无贸易商参与，也无大型煤电企业支持，未能获得成功。2006年，基于对煤炭市场发展趋势的深刻认识以及振兴秦皇岛港煤炭运输事业，河北港口集团的前身：秦皇岛港股份公司联手国内煤炭物流领域的几大巨头，包括：太原铁路辅业国有资产管理中心、中海发展股份有限公司、中能电力工业燃料公司和中国煤炭运销协会等几家单位，共同打造了秦皇岛海运煤炭交易市场。

　　历经6年的建设，海运煤炭交易市场已由最初的单一的煤炭交易服务功能，拓展成为综合性煤炭交易、资讯、开发、文化服务平台，并在煤炭市场软环境建设中取得成效，企业规模不断扩大。交易市场先后成功举办了2010年煤炭市场分析会、2011年夏季煤炭经销商洽谈会、2012年春季动力煤市场研讨会等。已成功推出秦皇岛煤炭网和海运煤炭网两大网络品牌，并围绕煤炭市场建设，形成了煤炭交易业务、信息服务、网站技术开发、海运煤炭会展四大服务产品，吸引了矿、路、港、航、电等各方客户。

　　海运煤炭交易市场的煤炭价格发布体系逐渐走向成熟，编制的环渤海动力煤价格指数已成为经国家发改委审批的权威指数；该市场还将分阶段实行议货交易、挂牌交易、合约交易，今年力争实现进场交易量5000万吨以上。秦皇岛煤炭交易市场决心用3-5年时间将秦皇岛海运煤炭交易市场打造成为国内交易规模最大、交易模式最先进、管理机制最完善的煤炭现货交易服务中心，逐步实现煤炭期货交易，使港口功能由单一货物运输向现代服务业转型，不断提升港口集团软实力和核心竞争力。根据其发展设想，秦皇岛煤炭交易市场将建设成为一个全国性的、专业化的、企业化运作的大宗商品交易市场，以满足煤炭订货体制改革和煤炭贸易市场化的需要，有助于其扩大煤运市场份额。

　　5.秦皇岛港异地发展，煤码头项目不断加快建设。

　　秦皇岛港并不满足目前的建设和发展，在本港煤炭运行能力达2.5亿吨的基础上，千方百计整合周边港口资源，扩大生产能力。在秦皇岛港基础上诞生的河北港口集团在曹妃甸港和黄骅港分别投资建设新的煤码头项目。建设中的曹妃甸港煤二期码头，已经接近尾声，设计运输能力达5000万吨煤二期码头，由河北港口集团控股51%的股份，计划今年年底投产。河北港口集团根据内蒙煤炭产量快速增长、港口运能不足的实际情况，还准备在黄骅港投资建设5000万吨级煤码头，以加快“三西”煤炭的下水，预计今年开工建设，2014年投入生产。

　　三年后，整个河北港口集团（包括秦皇岛港、曹妃甸港煤二期、黄骅港新煤码头）煤运能力将达到3.5亿吨，占北方港口煤炭运输能力的32%，仍为动力煤的重要出海口。

　　综上所述，即使等到曹妃甸港形成3.5亿吨运输能力后，秦皇岛港在西煤东调和北煤南运中仍能掌握市场主动权，煤炭运输枢纽港的地位难以撼动，该港在确保国家能源运输安全和促进国民经济可持续发展中将继续发挥重要作用，煤炭市场晴雨表和煤炭价格风向标作用仍很明显。