据综合媒体消息，进入4月份，电厂耗煤数量减少、到港拉煤船舶数量明显回落。具体表现在：沿海六大电厂日耗合计数量，由前一阶段的62-65万吨降至60万吨以下，到达秦皇岛、唐山等北方港口的拉煤船舶也出现减少态势。

　　据数据显示，4月2日，沿海六大电厂日耗煤数量合计为59.4万吨，4月6日，降至53.7万吨，呈小幅回落态势。尤其值得注意的是，上电、大唐沿海电厂日耗煤数量下降的较为明显，上海电力股份公司所属电厂日耗煤由正常情况下的3.6万吨降至2.1万吨，而大唐沿海电厂由正常情况的7.4万吨降至6.5万吨。元宵节过后一直保持高位的浙能电厂日耗也出现小幅回落，下降了1万吨。与此同时，电厂存煤数量却是呈现增势，前一阶段一直在1350万吨左右徘徊的六大电厂日耗合计数已经增至1431万吨。北方港口方面，到港下锚船舶数量明显减少，运输形势没有上月那么火爆，北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）合计下锚船数量已由前一阶段的200艘，下降至170艘，其中，秦皇岛港由前一阶段的150艘降至132艘，已办手续船舶由前一阶段的50艘左右降至34艘，出现了下降态势。

　　笔者分析，电厂耗煤减少、到港船舶数量明显回落，市场火爆形势有所转淡的主要原因有以下几点：1.进入春季，东南沿海地区天气暖和，气温回升较快，民用电下降；部分火电机组检修，华东、华南地区耗煤量有所减少。2.很多电厂为避开煤运高峰，以及避免大秦线检修期间、煤炭涨价造成采购成本增大，纷纷赶在大秦线检修之前大量采购煤炭。因此，从2月下旬到3月份，电厂拉运煤炭的积极性高涨，船舶到港较为集中，沿海煤炭运输呈现一片火爆景象；进入4月份，随着电厂库存的上升，存煤可用天数的提高，煤炭采购欲望有所降低，到港拉煤船舶数量开始减少。3.为保证大秦线检修期间的煤炭供应安全，沿海电力集团煤炭采购部门和很多煤炭运销企业纷纷增加了进口煤炭采购数量，来补充资源调进的不足，目前，下游电厂库存处于中高位，需求有所回落。综上所述，进入4月份，电厂日耗下降明显，而存煤合计数略有上升，促使市场有所转淡；港口方面，船舶到港数量也呈减少态势，尤其已办手续船舶数量回落明显。

　　大秦线检修已于4月3日展开，4月3日、4日铁路部门开“小天窗”，每天维修2小时，9点到11点，停电检修；而从5日开始，铁路春季检修正式拉开序幕，每日检修时间有所延长，计划延长到3-4小时。日前，笔者在电话连线货主单位驻秦业务人员，了解检修带来的影响时得知，铁路检修期间每天对港口的进车影响时间远远超过3小时，对应柳南站的秦港六、七、九公司每天上午基本上无煤车对位，卸车作业几乎停顿；午饭过后，铁路开始拉顶煤车对位，港口翻堆线开始恢复作业；因此，大秦线每天影响港口进车4-5小时左右。针对存在的问题，港口方面积极克服困难，秦港充分发挥铁路、港口、海事等部门合署办公和专业化煤炭集群码头作业优势，深入挖潜增效，严格执行重载交接制度，增加作业时间；每天上午安排设备维、抢修项目计划，与铁路保持同步维修，及时解决港口设备方面的技术难题，保证设备完好率。下午和夜间铁路车流增加时，力争多卸车，快卸多堆，增加场存，减少大秦线检修带来的影响。在生产组织方面，采取提前堆垛取料、水尺公估、排放压舱水等措施压缩辅助作业时间，提升煤炭运输效率，使日发运量始终处于高位。唐山港口方面，也采取措施，加快卸车，增加场存，调进适销对路煤种，满足下游用户的装船需要。

　　展望未来一段时间煤炭供需变化和沿海煤市需求情况。笔者分析，尽管经济增速放缓，下游产业对煤炭的旺盛需求有所降温。但从刚公布的PMI数据上分析，三月份国内市场需求明显回升，生产增速加快，企业采购活动趋于活跃；特别是非金属矿物制品业、汽车行业的回升势头显示了天气转暖后基础设施投资趋于加快，企业生产转旺。尽管今年春季，水电出力要好于去年，但沿海、沿江甚至内陆一些地区煤炭供应持续紧张，原本来自陆路运输的煤炭数量呈现减少趋势，而对海运煤炭的依赖性在增强，采购北方港口煤炭的客户群也在增加，促使北方发煤港口面临的外部环境看好，沿海煤炭市场仍然走好。随着大秦线检修的继续进行，煤炭调进量持续减少，北方秦皇岛、唐山等港口场存将呈每天几万吨甚至10多万吨的速度下跌，而存煤数量的减少，必然促使紧张气氛渐浓，并造成船等货现象的出现；库存降低到一定程度时，将在一定程度上影响船舶到港拉煤计划，到港船舶和已办手续船舶数量将双双呈现下降态势，4到5月份，沿海地区从国外和从非大秦线运输的港口（如：黄骅、天津、锦州等港口）采购煤炭的欲望将有所增强。受资源紧张、供给不足等因素影响，环渤海港口市场煤交易价格将会呈现上涨态势。