据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，数据显示，我国现有机场大多数处于亏损状态。专家表示，亏损与盈利要辩证分析，中小机场仍需建设，但建设思路需要转变。

在我国东部沿海地区和部分旅游城市，由于旅客流量大，所以盈利排名位居前30的机场主要集中在这些地方。而亏损的机场大多是客流量不足100万人次的中小机场，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津分析，中小机场亏损的这种状态符合我国国情：“经济发展还不太平衡，大家航空旅行的目的地和出发地比较集中，中小机场在总体来讲需要外界支持来维持运转，这也符合当初建设机场的目的。”

一个机场每天起降4架飞机，就会有24万元的成本支出，中小机场的航班起降架次较低，没有稳定客货量，几乎不可能达到盈利点，机场亏损的最终买单者都是当地政府。而同时亏损机场的存在也支撑了盈利机场的生存：“很多机场都开辟了到北京、上海、广州、深圳的直达航班，客观上支撑了大中型机场的发展，为国际航线提供了客源。”

一般来说，新建机场会带来1:8的效应，建好一个机场、开通几条航线，带来的客流、资金等等，能为当地产业升级和经济发展带来无法估量的效益。李晓津分析说，中小机场还要建设，但是建设的思路需要改变：“在一些平原地带，特别是东部沿海地区、包括地面交通各运输比较发达的城市，可以以发展地面交通为主、机场建设为辅的方式来推动交通网络的完善，特别是像高铁通达的城市，旅客的出行更多的依靠地面交通运输。”