据综合媒体消息，近期，煤炭市场继续低迷，沿海港口、电厂煤炭库存持续攀升，煤炭需求毫无提振。煤炭海运费继续探底，低运价也使得船公司毫无揽货积极性，沿海煤炭航运市场陷入“有价无市”的窘境。

　　6月13日，秦皇岛港15000-20000万吨船型至上海、张家港航向的煤炭海运费报价分别为29元/吨及31元/吨，环比分别继续下跌2元/吨，同船型至广州港的煤炭海运费环比下降4元报收于62元/吨水平，运价继续探底。环渤海港口2-3万吨船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价为28元/吨和30元/吨，周环比下跌1元/吨，同船型至广州航线煤炭海运费报价为58元/吨，周环比继续下跌，降幅为2元/吨。沿海港口各船型煤炭运价继续探底。

　　6月12日，秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为26.6元/吨，比6月5日下降了0.9元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为34.8元/吨，比6月5日下降了0.3元/吨；秦皇岛港至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.0元/吨，比6月5日下降了0.7元/吨。本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续下滑,受到运营成本的支撑，近期降幅有所收窄。

　　今年以来，南方地区降水量普遍较为充沛，水电出力增加，火电机组开工率下降；以及当前国内外煤炭价格倒挂影响，电厂减少了对国内市场煤炭的采购量。沿海发运港和接卸港煤炭库存量持续攀升再次引起业界的关注：截止13日秦皇岛港煤炭库存量升至939万吨，仅低于08年最高库存记录2.5万吨，其它主要发煤港口煤炭存量也出现大幅增加，煤炭接卸港的库存也是“煤满为患“，煤炭需求毫无提振迹象。

　　当前沿海煤炭运价的连续下跌，航运市场处于“亏损”运营状态，很多企业都在靠过去积累的盈利来维持，严重挫伤船公司揽货积极性，沿海煤炭航运市场有价无市，大量船舶抛锚停航。环渤海煤炭发运港口锚地船舶数量持续下降，13日，秦皇岛港锚地船舶数量为83艘，曹妃甸港的船舶数量仅为2艘，其他港口锚地船舶数量也处低位，港口出现罕见的空泊现象。

　　据上海航交所监测的中国沿海散货运价数据显示：6月8日，海上综合运价指数报收于1065.7点，煤炭运价指数为1138.9点，环比上跌1.2个百分点，这是该指数连续十一周下跌，该期降幅有所收敛。在国际方面，上月反弹强劲的巴拿马型船运价，受谷物、煤炭等大宗商品需求降温影响，跌幅居前，成为拖累国际干散货运价的主要因素，至6月8日，BDI指数收报877点，止跌企稳，并且保持了连续三个交易日小幅上涨，加之6月份将迎来传统的煤炭运输高峰，都将会给沿海煤炭航运市场予以支撑，但经济仍在较低迷的水平上，煤炭需求毫无提振迹象，航运市场依然面临运力过剩等不利因素，后期沿海煤炭航运市场走势仍不明朗，难言盈利，后市煤炭航运市场走势主要取决于后市煤炭需求的恢复。