据综合媒体消息，今年上半年，我国沿海沿江港口累计发运煤炭3.118亿吨，同比去年减少1333万吨，其中，沿海12个运煤港口累计发运煤炭2.989亿吨，同比少运煤1278万吨。
以上12个沿海港口，除黄骅港、烟台港、防城港、连云港港的煤炭运量保持增势以外，其余港口发运煤炭同比均出现减少态势。其中，黄骅港隶属神华集团旗下，主要得益于矿、路、港、电一体化经营模式，神华集团大力开拓市场，争取用户支持，加之神华煤以物美价廉的特点吸引了用户。上半年，神华旗下黄骅港煤炭吞吐量完成5198万吨，同比增长362万吨，创历史同期新高。
大秦线的几个配套港口运量全呈减少态势，秦皇岛港市场份额为39.5%，唐山港口（京唐港区、曹妃甸港区）、天津港运量全部呈现下滑态势，但降幅并不大。其它港口：山东地区青岛港、日照港运量有所减少，连云港港小幅增加，主打蒙东褐煤下水的营口港、锦州港吞吐量全部下降。
沿海煤炭运输的特点和展望如下：
1.上半年，沿海地区用煤结构发生变化，从北方港口的煤炭采购量减少，进口增加
据数据显示,上半年，我国共进口煤炭1.4亿吨，增加65.9%，其中仅沿海地区进口煤就达到9800万吨，增长了4000万吨。上半年，我国煤炭进口量同比大幅增长的原因是，国际经济形势恶化，国际煤炭价格大跌，导致进口煤炭大量涌入国内市场。1-6月份，澳大利亚纽卡斯尔港BJ动力煤平均价格累计下降22.3%，其到达广州港的到岸价，与国内煤相比价差最大达到150元/吨，相对于国内煤炭来讲，优势明显。南方口岸的煤炭进口量占全国煤炭进口量的76%，其中，广东省进口量占该省海上调入量的36.7%，上海、江苏、浙江等地煤炭进口量占全国煤炭进口量的21.5%。
去年全年我国进口煤炭1.82亿吨，今年预计完成进口煤超过2.6亿，是去年的1.4倍。今年上半年，我国煤炭进口数量大幅增长，再加上水电充足，在全社会用电量增幅放缓的大形势下，对我国内贸煤炭市场需求造成很大冲击。环渤海港口：秦皇岛、国投京唐、曹妃甸等港口经过挖潜增效后，运能提高很快，各港口对有限的用户竞争非常激烈；而南方用户大量使用进口煤，价格相对低廉，造成国内煤炭企业市场份额有所减少。上半年尤其5月到6月份期间，北方各港口生产形势十分严峻，库存不断走高，码头空泊现象增多，煤炭下水数量有所减少。
2.上半年，下游煤炭需求增速趋缓
今年以来，在欧债危机的拖累下，尽管我国经济运行总体平稳，结构调整取得新进展，但需求不足、部分行业和企业效益下滑等矛盾突出，经济下行压力加大。国内主动调整结构，转变经济发展方式，经济增长趋缓。受宏观经济调控影响，煤炭需求受到一定影响。国际市场需求不断萎缩，我国华东、华南沿海地区以外贸加工为主的外向型经济将受到越来越大的影响。
今年前5个月，全社会用电量同比增长5.8%，增幅同比回落6.2个百分点，其中5月份当月用电量增长5.2%。中电联专家预计，6月份用电量增速继续回落至5%以下。国内经济增长放缓，主要高耗能行业煤炭需求增长非常有限，煤炭需求增长乏力。据数据显示，今年1-5月份，火电、粗钢、水泥、玻璃等十种有色金属产量同比仅分别增长4.1%、2.2%、5.0%和-1.7%，较去年同期分别大幅下降7.0个百分点、6.3个百分点、14.3个百分点和21.3个百分点。投资、出口双双呈现疲态，国内经济增长整体放缓，主要高耗能产品增长明显回落。由于市场信心受挫，下游部分用煤企业，特别是部分市场煤用户基本上暂停了国内市场煤炭采购，以拉运进口煤和国内重点合同煤为主，导致港口煤炭库存快速攀升，煤炭下水困难，很多发煤港口出现生产任务亏欠的现象。
实际上，排除进口煤的影响，假设上半年进口煤数量与去年同期相当的话，今年上半年，北方港口发运煤炭数量肯定比去年同期要高，预计增量在2000万吨左右，实际煤炭需求仍很可观。
3.未来几个月，北方港口运输形势会趋好
江苏、浙江、上海等省（直辖市）用电量增速在5、6月份开始有所回升。在中央“稳中求进”的宏观调控政策基调下，国民经济可保持8%-8.5%增长速度。经济的增长，需要能源的支撑，而我国以煤为主的能源结构，决定了对煤炭的需求也必然是继续增加。
最近，国际煤价继续保持小幅上涨态势，这已是国际煤价连续第三周上涨。从7月份开始，国内煤炭的价格优势开始显现，促使北方港口下水煤炭竞争力增强。我国处于重化工和城市化中期，这也就决定了第二产业依然会保持较高的增长速度，相应的高耗能行业需求将依然旺盛。随着今后保障性住房的继续开工和建设的持续，将明显拉动对钢材、水泥等耗能产品的需求，对煤炭的需求还会增加。下半年，“三西”大型煤炭企业产量继续释放，大秦线、神朔黄线扩能增量，北方港口全力发力，预计，今年下半年，北方港口煤炭发运数量将明显高于上半年，超出上半年运量2000-3000万吨，预计今年全年北方沿海港口发运煤炭将达到6.2-6.3亿吨，有望与去年水平相当。 |
