据综合媒体消息，沿海煤市的外部环境没有出现根本性好转，国内经济下行压力仍然很大；欧债危机不断升温，欧元面临生死存亡，美元持续走强，国际市场大宗商品价格暴跌，促使国内经济不振，煤炭经销企业市场信心遭受打击，煤炭市场的外部环境不好。6月底以来，南方天气急剧升温，民用电增加，煤炭消耗增加。但是，国际煤价在连续三周上涨之后，上周突然出现全线下跌。截至7月13日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数在上周90.40美元/吨的基础上回落，下跌2.67美元/吨至87.73美元/吨；南非理查德港动力煤价格报收85.41美元/吨，较上周同期下降5.31美元/吨；欧洲三港ARA动力煤价格报收为87.61美元/吨，较上周同期下跌2.38美元/吨。国际煤价供需基本面并没有发生根本性变化，在经历了连续三周的小幅上涨之后，国际煤价竟然出现回落。进口煤方面，上半年，我国进口煤炭达1.32亿吨，其中6月份进口2719万吨，其中沿海地区进口量占据70%以上，预计下半年，沿海地区进口煤炭数量将有所缩减。

　　目前，下游电厂存煤仍在高位，据秦皇岛煤炭网财经频道数据显示，截止7月10日，全国重点电厂存煤8982万吨，存煤可用天数为26天，其中华东、广东电网存煤数量和可用天数全在高位，沿海电厂不缺煤。截止7月15日，江苏省电厂存煤高达840万吨，够30多家主力电厂燃用24天，远远高于15天库存的安全水平；浙江省浙能集团存煤470万吨，仅六横岛储煤基地存煤就达到160万吨，浙江物产集团存煤326万吨。目前，经济大气候没有发生根本性改变，国内经济增速放缓，电力、钢铁、水泥等高耗能产品需求明显放慢，煤炭市场需求整体回落。而进入7月份以来，南方梅雨季节已过，沿海地区气温急剧攀升，用电负荷和电厂日耗明显增加，六大沿海电厂日耗由6月下旬的56万吨水平增加到65万吨。日耗增加的主要原因仍依赖于民用电的增加，空调制冷负荷的提升，而9月份夏季过后，市场能否继续看好，还主要看经济形势能否好转以及工业用电能否重新振作。

　　针对近期北方港口存煤量高位运行给运输组织带来的被动局面，铁道部运输部门牵头组织相关铁路局及各港口、重点煤炭发运企业、六大电力企业、运输生产站段等单位，制定控制港口煤炭场存量持续上涨的应对措施，努力实现煤炭调入与调出持平、船货有序衔接的目标。太原铁路局还积极协调铁路相关单位及煤炭运输企业实行路港、路企合署办公，实现煤矿生产、铁路装车、港口运输等三方面信息的有效衔接，引导煤矿和港口在设备检修、煤炭生产、煤炭销售、泊位利用、船舶转运、港口堆存等各环节上保持协作统一，进一步提高煤炭产运销链条运转效率。针对各大港口场存接近饱和的现状，太原路局严格按港口提报的“接车菜单”组织装车，加大对周转较快、销路好的煤种点装数量，确保“菜单”的合理性与均衡性，相应增加沿线东北、京津唐等地直供电厂的供煤数量，在一定程度上降低了港口存煤数量，使各港口存煤不至于再次上升。

　　价格方面，沿海地区不同船型在不同航线上的煤炭运价整体出现弱势回升，据秦皇岛煤炭网提供的数据，7月10日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为25.3元/吨，比7月3日增加了0.5元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.3元/吨，比7月3日增加了0.2元/吨。沿海航线的海运费出现企稳回升态势，显示了需求的缓慢回暖。煤炭价格方面，6月份，曾经出现港口、电厂持续高库存，不少煤矿和经销企业担心煤炭滞销后，亏损加剧，开始了恐慌性抛售，发热量5500大卡市场煤交易价格最低时降到600-610元/吨，基本是赔本大甩卖。而目前，恐慌式抛售现象稍有缓解，煤炭买卖开始回归理性，发热量5500大卡市场煤恢复到620-630元/吨的正常水平。预计后续煤炭价格将趋稳，既不会大涨，也不会大落。

　　下半年，伴随着国内出台的一系列投资基建项目的陆续开展，欧债危机不断探寻解决之道，经济有望开始走稳，直接推动煤炭下游行业需求提升，煤炭产业的景气发展态势有望趋稳，并可能出现复苏。位于长三角的江苏地区加快推进重大项目，对经济增长的拉动效应正在各地新增报装容量上得以呈现，经济稳健增长的积极因素正在积聚，全年用电量有望呈现“前回落、中企稳、后回升”的走势，经济运行可望保持稳中趋好。煤电企业应加强与北方煤炭发运港和铁路部门的战略合作，积极协调货源调进和装船外运，加快煤炭周转，强化产运销“一条龙”衔接，保障国家煤炭运输大通道的安全畅通。