压港，压港，压港。

　　这个夏天，成千上万吨的煤炭、铁矿石、铜等大宗商品堆放在全国各大港口堆场上，仓库里。

　　中国的大部分地区目前依然是处于酷暑中，但上半年GDP增速“破八”，这是中国经济放缓的事实，让全球的大宗商品市场倍感阵阵凉意。本报记者近一个月兵分多路，赴全国各大港口采访大宗商品的积压情况。

　　记者在调研中的切身感受是，压港其实只是一个表面现象，煤炭、铁矿石、铜等压港背后上下游产业的生存现状，行业积弊，困境挑战才是真正值得引起关注的。煤炭、钢铁行业的 “艰难时世”，折射出中国经济转型之痛。

　　曾经疯抢的煤炭如今无人问津，其背后是煤价与电价定价机制长期紊乱，以及电力体制改革的“坚冰难破”。钢铁行业“极度深寒”中，不少钢厂居然还在扩大产能。这一切，既有历史原因造成的行业粗放式野蛮生长，更有有形之手频频干预产业发展与市场竞争，使得市调节机制失灵，从而对行业生存进行恶性反噬。

　　在中国经济转型调结构的大背景下，一些此前因为经济迅速发展而掩盖的问题终于浮出水面，压港只是一个先兆。只有真正尊重市场，尊重优胜劣汰的市场竞争规律，让企业自身去面对与解决问题，煤炭、钢铁等行业的困局才能真正化解。

　　铁矿石:产能过剩不减反增 遭遇行业机制失灵尬尴

　　宁波北仑港，炽热阳光下，铁矿石码头被矿砂中的晶体映得闪闪发亮。

　　在其中一个10万吨的泊位上，一艘来自澳大利亚的矿船正安静地等待卸货。机械抓斗有节奏地下探至船舱，每一合一提一放，30吨的铁矿砂就被转卸至一个巨大的料斗中。

　　“ 铁矿石对于港口本身日常吞吐没啥影响，但我们的港口库存压力一直很大，没有减缓过。”宁波港一位工作人员告诉记者。

　　现状

　　铁矿石库存处于历史高位

　　今年一季度，北仑港港口库存始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨

　　北仑港区的矿石堆场共有30万平方米，接纳能力大约在300万吨。远远看去，堆场上的铁矿砂构成了一座座黑色和褐色的小山丘，连绵不绝。它们大多来自巴西、澳大利亚、智利这些盛产优质铁矿的国度。

　　汽车沿着堆场一路向前，几乎没有空位了。只偶尔有些许空地，出现在矿粉堆成的小丘之间。当时接近中午11点，铁路上没有看到来提货的火车，来往的货运汽车也很少。

　　“库存的确比较大，不过还没到要拆掉办公楼堆矿石的地步。”工作人员笑称。

　　记者获得一份数据显示，目前北仑港的港口库存在290万吨左右，的确处于历史高位，但也并非最高纪录。今年一季度，该数据始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨。

　　宁波港董秘蒋伟向记者解释，之所以还能基本正常运转，一个重要原因在于，从矿石的物流流向看，要进入长江流域，宁波港地理位置最为便捷。青岛、日照、曹妃甸、连云港都略逊一筹，因此积压更明显。

　　此外，目前港区主要的矿石已经主要转为钢厂自采，贸易矿大大减少。“港口发挥调度功能，根据船期和堆场情况，及时通知货主尽快提货。”而钢厂作为自用原料，提货的效率毕竟大大高过贸易商。

　　影响

　　现货钢材价格9个月跌24%

　　矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23%

　　贸易矿减少，只因矿石伤了贸易商的心。

　　从去年10月算起，现货钢材价格迄今已经累计下跌了 24%。大家觉得跌无可跌之时，7月23日当天，钢价又再度出现超预期的大幅下挫。长材和扁平材的单日跌幅均超过了1%，这在之前往往是一周的累计跌幅。情况之惨烈，让市场大跌眼镜。

　　矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23%。今年4月，传统的开工旺季还没完全过去，铁矿石就又开始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉矿到岸价已经跌破120美元/吨，年内新低，如期而至。

　　“现在堆场的货，肯定还有很大一部分是贸易商不愿意低价卖出，宁愿付费在港口存着。”一位印度矿中国区销售负责人昨日对记者明确表示，矿价连续下跌，许多贸易商如果按现价出货，就“不止是亏一点了”。这部分被套牢的贸易矿，依然是目前港口库存的重要组成部分。

　　“现在我们公司的库存，与目前港口库存的情况差不多，处于高位，企业的经营也遇到不少困难和问题。”山东华信工贸有限公司董事长拜文汇很干脆地向记者坦言。华信工贸是山东重要的铁矿石贸易商，拥有国内多家钢厂的铁矿石采购代理权。

　　“虽然不能说‘普遍亏损’，但无论国内还是国外，大还是小，铁矿石贸易商的经济效益普遍大幅下滑、经营举步维艰是不争的事实。”拜文汇说。

　　费解

　　产能过剩不减反增

　　中国的钢铁行业并非纯粹由市场配置资源，还有行政力量参与其中

　　“按照这个趋势，矿价应该跌破100美元！”早在两个月前，多位业内人士就对着不断破位的钢价走势图断言。

　　不过，让人费解的是，部分钢厂还依然在扩大产能。宝钢的湛江项目、武钢的防城港项目已经规划多年，箭在弦上不得不发。记者还从山东钢铁内部获悉，山钢也正在规划，加快推进“日照精品基地”的建设进度。马钢也在规划300万吨的新建产能。

　　而根据不完全统计，在建和拟建的高炉，全国目前共有210座，合计相当于2.5亿吨产能。

　　为什么不明确减产？为什么不减反增？

　　齐鲁证券钢铁行业分析师笃慧举了一个例子：“就像楼下的早餐铺子，即使一天可以生产100个包子，但如果食客只有20个包子的早餐需求，作为理性的经济个体来说，只会按照需求进行运作，不会按照100个产能进行配置。”

　　记者获得的一份统计数据显示，2012年，共有36家钢企总计超过6400万吨的新建产能要投放。其中，河北的众多民营钢企都制定了投产计划。这也是为什么许多矿石商人在年初看到“到处竖高炉”的原因。

　　加入混战，民企的根本出发点与国企一致，都是为了“生存”。钢铁冶炼是一个退出壁垒很高的行业，生产线一旦被拆除，如果无法用其他形式重建，等于所有资产付诸东流。要保住产业，民企极力扩大规模，并加强部分环保设施，达到符合产业政策的标准。

　　业内人士直言，中国钢铁业正在遭受市场调节机制失灵的恶性反噬。中国的钢铁行业并非纯粹由市场配置资源，更多时候，行政力量参与其中。造成这种形势的原因，在于根深蒂固的体制和产业结构。而这种形势最终产生的结果，就是“抱团自杀式生产”。（ 记者 朱宇琛）

　　铜:保税区内库存同比增三成

　　铜，素有“铜博士”的美誉，根据铜价预测世界经济走向准确度，甚至高于经济学家判断。记者近日专程走访多个铜储存仓库，发现无论是作为工业景气度指标还是金融货币晴雨表，“铜博士”透露出的情况都不乐观。

　　上海洋山港保税区是全国大型的铜库存地之一，记者来到位于保税区的上海同盛物流园区投资开发有限公司采访，这里是上海期货交易所指定的交割仓库之一。

　　记者现场看到，堆场四分之三的区域内，都堆放着捆扎成堆的红褐色的电解铜板。不过由于场地宽裕，堆叠高度不足1米，中间留有便于现货提取的宽阔通道，堆场周围还叠放着20-30个集装箱标准小柜。偌大的堆场除了一辆集装箱装卸车在作业，基本见不到其他工作人员。

　　该公司期货经营部副主任李魁征介绍，堆场内的电解铜就是通过这些集装箱装载而来的，其中大部分来自南美的秘鲁和智利，小部分来自非洲。今年3-6月，进入堆场的电解铜数量明显增多，堆场内摆放的集装箱货柜最高峰时曾达到了数百个。近期进出库情况渐渐趋于平衡。但目前的绝对库存仍然达到了高位，同比增长了三成左右。

　　尽管保税区仓库铜满为患，但与工业实际需求存在一定的脱节。某大型券商有色金属分析师告诉记者，进入保税区的电解铜中九成属于满足融资需求。

　　据洋山保税港区另一家有色金属保税仓库的负责人介绍，当沪市和伦敦期货价格比值达到7.4左右时，进行实物提取情况增多。由于目前工业品价格普遍承压，国内外铜价倒挂，资金宽裕的投资机构并不着急提取现货。

　　上海保税区管委会数据显示，今年一季度通过综合保税区进出口的铜数量达到40万吨，同比增长30%。而瑞银证券等研究机构调查测算，上海保税区铜库存目前总量保守估计在55万吨左右，其中洋山保税港区的仓库内库存量就达到20万吨左右。

　　而关于铜的真实工业性需求，上海宝山区一家非保税仓储企业的负责人告诉记者，今年以来该仓库内铜库存量在不断的下降，并因此下调了最低库存量。

　　“主要原因是认为经济形势并不明朗，铜价历史上曾跌至2.7万元/吨的低位，目前现货铜价在5.6万元/吨，并不算低，因此不敢大量囤积。”

　　该负责人说，该仓库铜的出库量今年上半年同比下降了40-50%，国内铜消费主力军电力行业、工程建筑行业今年以来景气度不佳，拖累了铜加工行业。下游有的加工企业选择停工，有的企业按订单需求进铜，尽力规避风险。（记者 王文嫣）

　　秦皇岛港库存创新高 煤炭黄金十年受阻

　　煤炭行业，自2009年以来，从来就没有如此不确定过。

　　曾经因为价格疯涨得名的“煤超疯”，今年显示了另一种的病态。全国最大的煤炭港口秦皇岛港，近1个月来库存创下十年来新高。

　　全国各大港口堆煤如山的背后，是下游电力、钢铁、房地产等行业的持续低迷，是中国高耗能行业日益逼仄的处境，是全球页岩气开采利用对全球能源格局的中远期的深远影响。更深层次的问题，则是折射了中国经济增长转型之痛。

　　清淡

　　办事大厅无人办交易手续

　　6月中旬，秦皇岛港煤炭库存为950万吨,而4月下旬仅为530万吨，这也是近十年来秦皇岛港最高的煤炭库存

　　秦皇岛港是全国最大的动力煤港口，担负着我国南方八省一市的煤炭供应，煤炭输出量占到全国港口煤炭输出量的40%以上。

　　本月17日，记者来到了秦皇岛港实地调研。崭新的秦港股份大楼，就是秦皇岛港海运煤炭交易市场所在地，该市场的交易数据是中国乃至全球煤炭市场的风向标。

　　交易市场的一二楼是煤商办理海运手续的地方，包括煤炭成份检验、运输及付款等，在这里可以一站式完成。当日中午1时许，记者来到办理大厅，偌大的办事大厅一个办手续的人都没有。3时许，记者再来一楼看时，除了三个江西采购商询问买煤的事，仍然无人在办手续。

　　夏天是民用电高峰期，因而也是煤炭行业传统旺季。一位海运煤炭员工告诉记者，去年这个时候，大厅里人来人往，人声喧哗，而今年成交清淡，工作人员比交易商还多。

　　秦港股份大楼身后，就是秦皇岛港煤运港口。记者来到秦港大楼16楼俯瞰，只见煤炭堆满了港口堆场，洒水装置不间断地作业，把煤堆浇湿，避免煤炭自燃。远处，数十只船舶等待装船。

　　一位工作人员告诉记者，最近电厂到港口买煤的意愿较弱，泊港船只下降到了几十艘。记者从港口的锚地船舶走势图看到，今年3月份，船舶多在120-170艘；4月中旬骤降，平均只有100艘左右；6月底再一轮骤降，低至70-80艘；7月上旬虽有上涨，但最近又跌至70-80艘水平。

　　成交清淡使秦皇岛港煤炭积压严重。数据显示，4月下旬秦皇岛港煤炭库存从530万吨迅速上升至6月中旬的950万吨，这也是近十年来秦皇岛港最高的煤炭库存。截至7月26日，这一数据降为860万吨，但依然处于历史较高位置。

　　煤价

　　两个月不到每吨跌150元

　　秦皇岛港5500大卡动力煤综合平均价格，从5月底的787元骤降至昨天的631元，累计降幅在20%

　　库存是供需状况重要先兆指标。库存迅速上升，价格也持续下跌。前天发布的最新环渤海动力煤指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收为631元/吨，环比下降10元，同比跌幅24%，这是环渤海动力煤指数连续十二周下跌。而秦皇岛港5500大卡动力煤综合平均价格，从5月底的787元骤降至昨天的631元，累计降幅在20%。

　　最近两周，秦皇岛港煤炭现企稳迹象。秦港股份工作人员告诉记者，最近恐慌性抛售减少，单周降价幅度由此前二十多元减至十元。不过，根据记者现场的观察，成交仍旧清淡，使煤价企稳的观点缺乏有力支撑。

　　秦皇岛港西接国内最大煤运通道大秦线，大秦线联通占中国煤炭总储量超过60%的山西、陕西和内蒙古；东临深水港，可泊两万吨大船。每年秦皇岛港煤炭贸易量占中国下水煤总量的40%。

　　黄骅港是中国第二大煤炭港。国内最大煤企中国神华的煤炭通过黄骅港下水。记者在联系黄骅港现场采访时被婉拒，“现在港口太紧张了，煤炭自燃多，管理严了，还是选其他时候去吧。”

　　数据显示，黄骅港6月份煤炭装船量，较去年同期下降40%，即由去年6月的11.1万降至6.6万吨。

　　据业内人士透露，大秦铁路的日发货量由125万吨降至上周约105万吨。

　　这轮煤价下跌始于5月底，恰是夏天电力迎峰度假之时。按行业“节气”，此时应为储煤季节，许多贸易商择时进货，没想到买在高位，煤价连续下跌和成交清淡，使不少贸易商损失惨重。

　　压力

　　部分煤矿停产已近一个月

　　上周，鄂尔多斯部分煤矿再次下调坑口价格，以降低库存。目前该市各大矿库存情况已处于低位

　　港口库存压力，已经传导到煤炭生产企业。

　　明月（化名）是国内某大学做能源研究的教授，7月份他专程前往内蒙古鄂尔多斯东胜调研煤矿生产情况。鄂尔多斯是中国煤炭储量最丰富地区之一，神华集团、伊泰在这里都有生产企业。

　　七八天的时间里，明月打着出租车，察看了六十家以上的露天煤矿。所到之处很多煤矿都是停工状态，也不见往日运煤大卡车的来来往往。的哥师傅说，“要是往年，我们的开车速度起码低4-5倍，煤车堵得你寸步难行！”

　　“我们调查的煤矿中，除了几个国有大矿还有车在往外运煤，私营矿基本不开。”明月告诉记者。

　　一个细节是，大量煤矿停产，使沿运煤通道和靠近矿井开的许多饭店都关门。明月一行找了半天，也找不到吃午饭的地方，最后是中饭晚饭一起吃。

　　据了解，鄂尔多斯部分煤矿停产已近一个月之久。上周，鄂尔多斯部分煤矿再次下调坑口价格，以降低库存。目前该市各大矿库存情况已处于低位。分析人士认为，从目前库存情况看，鄂尔多斯后期价格将以稳为主，大幅下跌可能性不大。

　　山西一位国有大矿人士记者，目前山西国有大矿还没有停产消息，库存也正常，但是煤炭销售不畅如果继续延续，煤企库存压力就会明显增加。“八九月份能看出一些趋势，我不乐观。”这位多年做煤炭销售的人士表示。

　　看八九月份的状况再判断煤炭市场走势，是许多煤、电、港口业内人士的说法。九月份是传统储煤季节，煤炭将迎来旺季，再加上三季度工业需求是否回暖或更明朗一些，也有助于看清未来走势。

　　原因

　　工业需求下降水电量增加

　　上半年，重工业用电量累计仅增长3.6%；全国煤炭消费19.7亿吨，增速同比回落6.6%

　　今年4月底开始，秦皇岛港口煤炭库存从522万吨快速上升到最高950万吨，同时煤价出人意料地快速下降。业内人士表示，最重要的原因是工业需求下降，而煤炭产能迅速释放。

　　重工业用电量是电力需求的核心，但今年上半年重工业用电量萎缩较严重。国家能源局数据显示，上半年重工业用电量累计仅增长3.6%。中国煤炭工业协会发布的数据显示，上半年全国煤炭消费19.7亿吨，同比增长2.8%，增速同比回落6.6%。

　　煤炭消费回落，背后是下游行业需求回落。其中，电力行业耗煤9.9亿吨，同比增长2.7%，增幅回落9.4%；钢铁行业耗煤3亿吨，同比增长2%，增幅回落2.4%；建材行业耗煤约2.5亿吨，同比增长4.2%，增幅回落5.3%。

　　另外，今年夏天以来，南方省市雨水丰沛导致水电发电增加，水电优先调度影响了火电，煤炭间接受到了影响。动力煤需求中，接近三分之二用于火电。中电联数据显示，1-6月，全国火电设备平均利用小时为2489小时，下降113小时。

　　我国的煤炭每年对外都有一定的出口量，但随着欧债危机导致全球经济放缓下行，不但影响了中国出口增速，反而导致国际煤价大跌后进口煤炭大量运往国内。

　　国际煤炭价格自去年1月持续下跌，渐渐对国内煤价形成优势，进口煤炭大量进入华东华南，而国内煤炭出口减少，双向作用影响市场。今年上半年，煤炭进口近1.4亿吨，同比增长65.9%，而出口577万吨，同比下降34.1%

　　“去年上半年外煤进口总共不超过3000万。但今年到现在为止，外煤的进口量已经超过一亿吨了。外煤成本低、便宜，煤质又好，价格还要便宜40-50块。很多发电厂自然愿意购买进口煤。”一位煤炭经销商告诉记者。

　　记者注意到，在下游需求下降的同时，煤炭行业多年来持续高投入所形成的产能快速释放。 中国煤炭工业协会数据显示，“十一五”煤炭固定资产投资高达1.25万亿元，仅2011年投资就达4897亿元。今年上半年投资2103亿元，同比增长23.1%，高出全国固定资产投资增速2.7%。

　　预测

　　煤炭或就此进入中期调整

　　从短期看，煤炭需求处于底部区域，但从长期看，投资拉动经济的增长模式已难以为继。对于煤炭黄金十年是否结束，关键还是要看下一阶段工业需求如何

　　2012年煤炭供需形势，很容易让人联想到2008年。2008年四季度，煤炭行业库存激增，价格迅速下跌，但很快走出“V”形大反转行情，进而发展为煤炭价格在2009年“煤超疯”大幅上涨，煤炭股也在当年表现远超大盘。

　　那么，今年下半年煤炭行业会发生同样的惊天大逆转么？

　　2008年11月19日，秦皇岛煤炭库从6月份的450万吨，激增至932万吨，达到2003年中国经济重工业化以来的最高点。但2009年4月，又这一数据迅速降至340万吨。

　　当年煤炭库存反转的背后，是全球各国纷纷释放货币流动性，以缓解席卷欧美的金融危机。同时，中国一方面放松货币流动性，一方面投资4万亿刺激经济，这些资金主要用于铁路、公路、机场和城乡电网建设等。

　　而三年前的这一幕，显然在今天很难重演。

　　2012年与2008年明显不同，国家此轮刺激经济更注重结构调整，即有保有压——资金更多支持新兴产业，更多发展低碳环保产业，并继续抑制房地产和高耗能行业。今年上半年，房地产新开工面积和土地购置面积分别同比下降7%和20%，房地产开发投资的回落，对重工业需求影响重大。

　　秦皇岛港海运煤炭交易市场副总经理、煤炭行业专家李学刚分析认为，煤炭市场下一步走势仍存不确定性，因为实体经济和工业需求仍存在不确定性。

　　煤炭国际贸易专家黄腾称，经济的持续下行让煤炭需求增速趋缓，但中国煤炭产能却步入集中释放期，加之美国页岩气革命中远期影响。“可以说中国煤炭黄金十年已经过去了。”

　　煤炭黄金十年，主要是2003年后中国经济连续快速增长，基建以及房地产等行业的发展，煤炭行业才走出低迷，迎来了高速发展的十年。

　　中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕认为，煤炭黄金十年是否结束，关键还是要看下一阶段工业需求如何。

　　建议

　　煤企自主减产地方降税费

　　国内煤企成本税费达几十项，其中还有双重征收现象。一份资料显示，仅2012年政策性税费，煤企就要上缴十几亿元

　　如何应对现在煤炭产销的严峻形势？ 记者采访了中国煤炭工业协会有关部分负责人。该负责人建议煤炭企业自主减产，并建议地方政府降低税负。此外，并没有打算敦促政府出台更多托市政策。

　　随着煤价跌跌不休的下挫，过高的成本税费成为煤企难言的痛楚。中国煤炭运销协会研究处副处长郝向斌表示，早就应该改革不合理的煤炭企业税费体系，使总税费降下来。

　　“在煤炭市场好的时候税费不合理的问题显现不出来，随着煤价不断回归理性，一旦遇到宏观经济增速放缓或煤炭经济运行环境突变，将会集中迅速爆发。” 郝向斌说。

　　目前，国内煤企成本税费达几十项，其中还有双重征收现象。记者获得的一份资料显示：仅2012年政策性税费，煤企就要上缴十几亿元。

　　而在2011年11月30日，国家发改委就曾在关于加强发电用煤价格调控的通知中提到，全面清理整顿涉煤基金和收费，取消违规设立的涉煤基金和收费项目，规范省级政府随煤增收基金标准。但目前部分地区仍有乱收费、政出多门、税费政策口径不统一、重复计缴征收现象。

　　对于煤炭行业的生存现状，中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕认为，目前价格下煤炭行业还有一定的利润空间，而且行业已显示企稳迹象。另外，国际煤价渐渐接近开发成本等。在他看来，除降低税费外，相关部门并无必要出台更多托市政策。（记者 阮晓琴）

　　能源之痛：大批中小航企面临倒闭风险

　　交通运输部新闻发言人何建中26日在例行发布会上表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，且仍将持续。总体仍表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

　　航运、港口在一定程度上是一个国家经济特别是工业经济的“晴雨表”。经济下行、用电量下降必然导致煤炭压港，这是当前经济状况的真实反映。

　　上半年，中国规模以上港口完成货物吞吐量47.4亿吨，同比增长722％，增速较去年同期放慢了6.1个百分点。其中完成外贸货物吞吐量15.2亿吨，增长13.6％，较去年同期加快了５.５个百分点；完成内贸货物吞吐量32.3亿吨，增长4.4％，较去年同期放慢了11.3个百分点；规模以上港口完成集装箱吞吐量8459万标箱，增长8.8％，较去年同期放慢4.3个百分点。

　　针对严峻形势，何建中表示，煤炭压港不是单一的运输问题，跟整个经济运行有很大关系，涉及铁路、航运企业、港口等运输组织的各个环节。交通部门能做的，是主动加强与相关方面的联系，电煤企业、铁路部门、航运企业也要加强战略合作，积极主动联系，实现煤炭到港运输的合理化库存，发挥煤炭专线运输效应，实现船舶运输和货主需求的有效衔接。