从兴澄特钢获悉，中信泰富澳矿首条11.5万吨矿砂船（“诚信10号”），从南半球的澳大利亚启航，历时十天时间，8月1日成功靠泊兴澄特钢码头。这标志着中信泰富具有了规模化的远洋运输能力，也是江阴航运史上靠泊的最大吨位的船舶。

　　据悉，2008年年底，中信泰富委托中国船舶工业集团公司建造12艘11.5万吨散货船的开工仪式在位于长兴岛的上海江南长兴重工有限公司举行，是中信泰富和中船集团总计近7亿美元的12艘该型散货船队建造合同的第一艘。该船队投产后，将全部用于运输中信泰富澳洲铁矿石至国内沿海及长江下游的中信泰富特钢集团企业及其他钢铁企业。

　　与此同时，中信泰富于2011年初宣布，以1.2亿元人民币收购中信轮船全部股本，中信轮船为船务公司，提供水路货物运输服务，该公司拥有5艘小型散装货轮（合计载重吨约14.4万吨）、2艘拖轮和4艘驳船(合计载重吨约2万吨)，主要为其位于江苏省江阴市的利港电厂运输煤炭。

　　公开资料显示，中信泰富位于西澳皮尔巴拉地区（Pilbara）的磁铁矿项目SinoIron是中国在西澳最大的矿业投资项目，其建设成本已飙升至80亿美元（折77亿澳元），达原先预期25亿美元的3倍。项目由中信泰富与中冶科工集团共同投资，项目包括450兆瓦特发电站、51座海水淡化厂及在西澳CapePreston修建一座码头。项目每年可生产最多2760万吨精矿及球团，潜在年产量可达逾7000万吨。

　　2012年4月，中信泰富宣布，将行使认购权以获得位于西澳洲的磁铁矿，额外10亿吨石的开采权，代价为2亿美元，至此公司将获得合共30亿吨磁铁矿石的开采权。该项目共有6条生产线，第一和第二条生产线预期将于今年8月底和12月底前投产。

　　这次中信泰富“诚信10号”靠泊兴澄特钢码头，更加凸显兴澄特钢从铁矿石—炼铁—炼钢—轧钢完整产业链的优势，必将极大地降低企业的生产成本、提升企业的综合竞争力。据钢联资讯了解，中信泰富特钢业务包括江阴兴澄特钢和湖北新冶钢。其中，兴澄特钢的年产能力达六百万吨，建成投产3500mm炉卷生产线和4300mm中厚板生产线，具备年产300万吨板(卷)的能力；还拥有中国最先进的精品棒材生产线5条，具备年产300万吨棒材的生产能力。新冶钢年产能为三百万吨，棒材产能180万吨、钢管产能110万吨、特冶锻造产能10万吨。

　　近年来，国内部分钢企正在加快推进远洋及沿海自有船队建设，发展自有运力。如，宝钢宝金公司船队规模由成立初期的两条船13万载重吨，扩大到目前8条船135万载重吨，至2015年船队发展规模将达到14艘。去年，马钢裕远物流公司出资15706.4万元组建的马鞍山中联海运有限公司。今年初，鞍钢集团公司与中远集团共同签署合资合作意向书，拟共同出资组建船务公司。6月份，首钢总公司与中国海运（集团）总公司中海发展股份有限公司货轮公司30万载重吨矿砂船（OC3000-9）命名暨交接船仪式在大连船舶重工集团一工场十一区码头隆重举行。

　　不过，由于全球运力大幅增长但市场需求却持续低迷，造成海运市场陷入低谷。2012年8月9日，BDI指数收于790点，连续第23个交易日下跌，与历史最高的6230点相比，下跌5440点。波罗的海干散货运价指数是国际经济及贸易的领先指标，是衡量国际海运情况的权威指数，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。国内钢企自建船队虽然能降低铁矿石采购成本，但海运市场的大幅波动及规模较大的造船资金，也会带来很高的风险。