“现在船运的生意不好做，我们这里80%的船都停了”。南昌一位海上运输从业者对21世纪网表示。

　　从2004年到2010年，船业曾经有过六年的辉煌。如今，在全球经济疲软、国际航运市场运力过剩的大环境下，中国船舶业也无可避免的走向了低谷。

　　根据最新数据显示，今年1-5月我国三大造船指标―造船完工量、承接新船订单量、手持船舶订单量―分别出现10.1%、47.3%、27%的下降。

　　一荣俱荣，一损俱损，作为船舶业的上下游企业日子也不好过。

　　作为船业上游行业的钢材市场正面临着价格下滑、产能过剩等问题的困扰。“目前船用钢材价格已经下降了70%-80%”上海一家钢材销售企业的负责人称。

　　同样，航运业也陷入了亏损的泥沼中。中国远洋控股股份有限公司发布2012年上半年业绩预亏公告称，预计公司上半年度净利润(归属于上市公司股东)同比增加亏损50%以上。

　　船用钢材“倒贴”出货

　　船舶业的不景气，从造船完工量就可见端倪。

　　自从进入了2012年以后，我国造船完工量就一直持续同比负增长的态势，并且下降幅度均超过10%。

　　今年一季度，全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%。直到6月份，情况有所好转，当月完工量达到967万载重吨，创下了年内新高。

　　根据数据显示，2012年上半年国内造船完工量达到3220万载重吨，同比增长4.2%，这是年内首次出现正增长。

　　“目前只是短时的好转，这与造船生产的周期性有关，不过这种完工量增长的势头难以持续。”业内人士表示。

　　这与前几年造船的情景实在大相径庭。在过去的3-4年里，我国造船完工量一直保持着大幅增长。

　　2009年，全国造船完工量为4232万载重吨，同比增长了39.5%；2010年，全国造船完工量的增幅达到了惊人的54.6%，以6560万载重吨位居全球第一；到了2011年，全国造船完工量7665万载重吨，也增长了16.9%，

　　与此同时，造船是耗费许多钢铁的行业。作为用钢的“大户”，粗钢的产量也反映着其低迷的现状。

　　据预计，中国2012年的粗钢产量极有可能为31年来首次负增长，中国今年粗钢产量可能达到6.78亿吨，这将较2011年创纪录的6.83亿吨下滑0.7%。

　　造船完工量的增长缓慢，直接影响的就是制造船用钢材的钢铁企业。

　　“我们现在已经不生产船用钢材了，存货还有几百吨。”南昌一家钢铁生产商表示。

　　在船舶业最为繁荣的2007-2008年，船用钢板的价格一路上涨，通过翻阅以前的研报显示，截至2007年12月底，6、10、20 毫米船板价格为 6100 元/吨、5800 元/吨和 5600 元/吨，涨幅分别为 35%、42%、30% 。

　　如今，“价格再次创新低”、“产能过剩”等字眼随处可见。

　　现在的价格已经下降了70%-80%。上海一家钢材销售企业的负责人称，“07年那会最高到7000多块钱，现在也就3000多元，你说我们能不亏吗？”

　　据此负责人介绍，船用钢铁的利润最高时能达到10%-18%，现在则是每卖一吨都要倒贴钱进去。

　　“那这货也得能出就出，不然贴的还厉害。”该负责人对21世纪网表示。

　　航运企业利润下降50%

　　与造船业以下，下游的航运企业最近也在经历寒冬。甚至有业内人士表示，纵观国内航运业，当前航运业遇到的生存危机堪比2008年的那场国际金融危机。

　　据悉，现在的航运市场在经历着一个消极的循环，航运市场运力过剩、市场需求疲软、竞争格局导致运价下降。

　　“现在我们这里接不到单，船都准备卖掉。”南昌一位从事船业运输的人对21世纪网表示。

　　据 交通运输部水运局七月公布的数据显示，截至2012年6月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(即除去集装箱船，重大件船等特种船之外的普通货 船，下同)共计1586艘/4742万载重吨，2012年上半年累计运力净增455万载重吨，增长幅度为10.6%；从事国内沿海跨省运输的油船为 1225艘/905万载重吨，上半年累计运力增幅为2.7%；

　　虽然运力依旧保持着小幅增长，但是干散货市场的运价却萎靡不振。

　　国 际干散货运输市场运价指数(BDI)有航运业“晴雨表”之称，今年上半年平均只有941.21点，较去年同期平均1379.38点降幅达31.77%。波 罗的海干散货运价指数(BDI)也指数持续下跌，从2012年7月9日的1162点下跌到2012年8月7日的836点；干散货运输市场指数(BSI)从 7月10日的1300点下降到8月7日的966点。

　　“现在市场上如果只有一个货运租家，租家会比较各个船东的出价高低。船东有船，停一天就亏损一天。所以会相互压价。”一位轮机人员表示。

　　据悉，从秦皇岛港到宁波港，一吨煤炭的运费，从海运业最红火时的150元/吨一下子跌到了如今的26.7元/吨，而一艘万吨级船舶的运输成本至少在30~40元/吨。

　　在这样的竞争格局下，无疑是让本就低迷的航运业雪上加霜，而相关企业的业绩更是一片惨淡。

　　作为航运业的巨头之一，中国远洋控股股份有限公司发布2012年上半年业绩预亏公告称，经公司财务部门初步测算，预计公司上半年度净利润(归属于上市公司股东)同比亏损50%以上。

　　中国远洋称，全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际航运市场运力过剩、供求失衡的矛盾没有改善，特别是干散货航运市场运价持续低迷，而燃油等相关成本高企是业绩亏损的主要原因。

　　根据中国远洋2012年一季度财报，公司实现营业利润157亿元，同比下降5%；其中归属母公司净亏损27亿元，同比下滑179%。

　　其他航运企业的日子也不好过。在已经公布的7家航运企业的业绩预告或半年报中，“亏损”成为了主角。

　　去 年保持盈利的中海发展中报预亏；招商轮船、中远航运中报预计企业业绩同比减少50%以上；海峡股份业绩预减25%；而长航凤凰则预计最少亏损4.4亿元、 ST长油半年报显示归属上市公司股东的净利润则为-6.45亿元；中远航运中报业绩预计下滑99.09%，上半年仅盈利70.41万元；

　　“根据航运业的周期而言，目前正处于最低谷的时期，短期内看不到各企业有回暖的机会，所以要做好继续过冬的准备。”一位不愿透露姓名的行业分析师对21世纪网表示。