8月26日，在陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段，一辆双层卧铺客车与甲醇罐货车追尾，造成36人死亡3人重伤的惨剧，不禁让人痛心疾首。在事故背后，还有一个细节不得不引起深思，为何要把一车货值不是很高的危化品甲醇，从陕西榆林拉到上千公里以外的山东?问题的根源还在于产业布局。

记者调查发现，目前山东对甲醇的需求较大，其中淄博与临沂为重要的集散地。行业人士告诉记者，目前淄博市场上有6成左右都是“西北货”，据统计，国家发改委目前收到各地正式上报的104个大型煤化工项目，85%以上的项目集中在西北煤炭资源丰富的地区，投资额高达2万亿元。

尽管山东明水、寿光、枣庄等地也有煤化工企业，但是西北甲醇价格优势明显，不远千里运到山东对厂商仍具有诱惑力。记者了解到，今天早晨淄博市场上西北甲醇的报价在2750元/吨(含增值税、运输费一票送到)。据了解，济南明水一工厂今天的甲醇出厂价是2800元/吨。由此就不难理解，从西北出厂价格不到8万元的35吨甲醇，为何会花1.2万元的运费不远千里运到山东。

大量煤化工项目的上马，产销地分离的问题日益凸显，物流环节已经成为西北煤化工发展难以回避的难题。长途运输危化品的隐患，在26日集中爆发。宁鲁生表示，虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，但由于目前我国铁路运力仍旧不足，难以承受目前爆炸式增长的西北化工品外发需求，多数企业只能选择汽车长途运输。

他认为，目前西北地区大量上马的煤化工装置，在配套物流环节建设上落后严重，既大大增加了后期销售的物流成本，也为安全运输留下重大隐患，希望国家相关部门在新的煤化工项目立项审。