熟知秦皇岛港情况的人士透露，8月份，北方几大港口出现了一波电煤的抢运潮，铁路、港口、航运企业不得不加班抢运，满足下游电厂和贸易商们的提货需求。

　　秦皇岛港和国投京唐港煤炭库存的持续下降印证了上述说法，8月末，两港库存分别为628万吨和128万吨，较7月末下降了22.3%和26.9%。

　　而环渤海动力煤价格指数16周以来首次出现上涨，5500大卡的动力煤8月29日收报627元/吨，比上期上涨了1元/吨。

　　上述状况与贸易商们囤货赌涨失败的现状似有矛盾。某中资背景的煤炭进口商说，这一轮赌涨失利对行业打击颇为沉重，各家贸易商的损失都是以“亿”来计算，某家数年来进口量一直排位国内前三名的进口商此轮买卖亏损额已经高达10亿元人民币左右。

　　广东省分管煤炭官员告诉本报记者，从监控数据看，煤炭的需求没有任何好转的迹象，广东省的耗煤量已经连续两个月出现同比的负增长，他未透露具体数据，但表示降幅是个位数。

　　另外，广东火电机组的负荷近日略有好转，从此前6成左右上升至7成多一些，仍然处于低位。往年同期，广东火电机组一般是满负荷甚至超负荷运转。

　　抢运原因

　　事实上，环渤海动力煤价格指数在此次微幅上涨之前，价格已经稳定了三周，此前这一指数接连下跌了13周。5500大卡的动力煤价格从去年底860元/吨下跌至目前的627元/吨。

　　中商流通生产力促进中心分析师李廷说，8月份价格的企稳使得市场判断这一轮煤价的底部可能已经出现，这也吸引部分贸易商和下游电厂入场进货。据他了解，已经有贸易商、电厂开始洽谈冬储煤的价格。部分仍在清库存中的贸易商选择此刻入货，也有拉低存货成本的考虑。

　　事实上，在迎峰度夏整个传统的用煤旺季之后，主要电厂的存煤量已经出现明显下降。李廷说，包括浙电在内的华东、华南六大发电集团的存煤数在7、8月份消耗了大约300-400万吨，加上6、7月份下游少有入货，因而在此时形成了补充库存的需求。

　　地方的限产保价措施可能也是促使电厂们近期出手购煤的原因之一。8月中旬，国家发改委已下发文件要求各省按适度从紧原则报送2012年省内规划煤炭产量，而这个目标与年初各省设定目标有出入，其中国内前三大煤炭主产地内蒙古、山西和陕西均有减产预期，预期产量分别为9.2亿吨、8.1亿吨和4亿吨，低于2011原煤产量。

　　前述熟知秦皇岛港情况的人士分析，这一轮电煤的抢运与天气有关。8月频频到访东南沿海的台风影响了南北航线的正常运转，导致船只的集中到港运煤。而秦皇岛港、广州港的疏港措施也见到成效，以致港口煤炭库存出现大幅下降。

　　他透露，为控制库存，煤炭中转地的秦皇岛港和消费地广州港都采取了订单式管理，近月没有去向的煤一律不接卸，此举使得广州港的煤炭库存也从之前的300多万吨骤降至8月末的260万吨。

　　大秦线9月即将开始的例行检修也是近期电煤抢运的原因之一，李廷说，下游顾虑9月的电煤进港量减少，进而提前采购储备。大秦线检修初定在9月下旬，持续时间20天左右，每天“开天窗”检修三小时。

　　贸易商大范围浮亏

　　上述中资背景的贸易商透露，当前仍然在观望，不论是国内煤还是进口煤都没有采购计划。他说，贸易商们自6月份以来一直处于清理库存的状态，90%的贸易商都在亏钱，规模越大的此次亏损越多。

　　今年4月17日-19日的北京中国国际煤炭大会后，几乎所有的大型煤炭贸易商们都与国外供应商们敲定了短期的煤炭进口合约，少则100-200万吨，多则近千万吨。这批以120美金/吨左右价格签约的进口煤，在短短两个月内，价格暴跌至85美元/吨左右。

　　来自海关总署的统计数据显示，2012年7月我国煤炭进口量为2427万吨，环比下降10.74%。这是我国煤炭进口增长6个月后，首次下降。

　　前述贸易商说，进口煤环比的下降还会持续，很多进口煤合约被推迟甚至取消。他说和欧美以及澳大利亚这类公司签署的合约违约容易引发法律纠纷，近期已经听闻数起此类个案，“整船货到了，却联系不上买家”。他说，东南亚地区的合约相对容易处理，推迟发货甚至是双方重新议价都有可能。

　　他说，这一轮毁约潮比金融危机时更为惨烈，金融危机时中国的煤炭进口规模远远不及当前，中国目前已经是全球最大的煤炭进口国。

　　前述广东省官员分析，煤炭市场宽松平衡的态势还将持续一段时间，从监测来看，几家大的贸易商仍然还在维持进口，虽然进口量有所减少，“应该是在执行一些不得不兑现的合约”。他估计，广东下半年的进口煤数量会在6800万吨左右。1-7月，广东省完成煤炭进口3900万吨左右。