全球航运市场的萎靡，导致中国造船行业的发展陷入低谷。

国内第一家在伦敦上市的温州船企东方集团有限公司（下称“东方造船”），在短短一年内，经历了董事长“逃跑”、退市、银行追债等一系列风波，并于9月5日发出寻求资本重组或资产转卖的公告。在这之前，已有浙江、江苏等多地的造船企业，传出倒闭或申请破产的消息。

“船企的破产潮才刚刚开始。”中国船舶工业经济研究中心分析师夏晓雯表示，今年上半年，中国造船行业迎来最为糟糕的局面，订单及利润均大幅下滑，未来还将有至少一半的中小船企因无法抵御经济寒冬而倒闭。在此背景下，兼并重组也将在这个行业更为频繁地发生。

“温州船王”寻求重组

东方造船及名下的子公司主要生产载重吨3000—17000的中小型船舶，用于国际商业航运领域。其船舶的制造运营在浙江乐清和安徽枞阳两处船厂，共拥有814052.4平方米的土地使用权和64276.59平方米的房产所有权，每年可制造约50万载重吨的船舶。

据受东方造船委托寻求意向投资人的商业咨询公司FTIConsulting介绍，东方造船集团有限公司有意进行资本重组或者部分资产的转卖。

据知情人士透露，东方造船此番寻求意向投资人的事宜，是今年2月其董事长陈通考因负债11亿元跑路传闻传出后，确定下来的。陈通考当时在新加坡与到工厂进行善后的政府工作组通电话时即表示，想进行企业重组，把部分股权转让，让新的资金注入。

这已是东方造船为谋生路，下出的最后一着棋。

该船厂成立于1986年，从第一艘轮船起步，走上扩张之路。2011年8月18日，其在伦敦证交所AIM市场挂牌交易。此时的东方造船，已具备制造万吨大轮的实力，其计划总投资20亿元在安徽枞阳县的造船基地也已初具规模，成为温州造船业的龙头企业。

但伦敦上市后，东方造船的形势急转直下。上述知情人士告诉记者，一方面，由于全球航运及制造行业陷入寒冬，一些国外船东纷纷取消合同，导致前期垫资建造的资金难以收回。另一方面，安徽造船基地投资过大，赶上部分银行抽资压贷，最终导致资金链断裂。今年2月，董事长陈通考负债落跑后，其子女接管公司的营运。6月8日，其从“伦交所”摘牌退市。

在东方造船寻求资本重组或资产专卖可能性之前，已有包括上海浦东发展银行、中国农业银行、中国建设银行等在内的多家银行，以“船舶营运借款合同纠纷”、“借款合同纠纷”、“金融借款合同纠纷”等为由将其诉至法庭。

“台州民营船企接单数只有往年10%”

相同的经济周期里，更多类似的故事正在上演。今年5月，浙江台州规模最大的出口船舶企业浙江金港船业有限公司向法院申请破产。之前，宁波蓝天造船集团和年造船能力100万吨左右的宁波恒富船业有限公司先后倒闭，江苏南通启东老牌民营船企南通惠港造船公司宣布破产。

这些船厂倒闭及破产的事件背后，东方造船的境遇在造船业业内已显得不再那么突兀。中国船舶工业经济研究中心分析师夏晓雯表示，目前传出破产消息的，多是一些在行业里已颇具规模的船企，更多中小型的船企正在或者即将面临倒闭。目前业内最为保守的一个预测是，将有5成以上的船企将被淘汰，真正的破产潮才刚刚开始。

船企破产潮的背后，是订单和利润的急剧下滑。

英国船运经济机构Clarkson公布的数据表明，2012年前6个月，中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。中国船舶工业协会近期发布的行业报告则显示，今年1-5月，全国造船完工2253万载重吨，同比下降了10.1%，承接新船订单954万载重吨，同比下降了47.3%。

“整个行业订单量50%的同比降幅，若换算到中小船企身上，这个降幅应该是接近90%。”浙江台州船舶协会会长、温岭市合兴船舶修造厂董事长陈存裕表示，作为全球最大的中小船舶制造基地，台州市如今民营船厂接到的订单，只有往年的10%左右。更为严重的是，造船行业利润的急剧下滑，“即使是有订单也接不了，利润保证不了，接一个亏一个。”

夏晓雯表示，航运业的冷清和国内造船业拥挤的产能，是造船行业利润急剧下滑的原因所在，且利润下滑的幅度之大令人吃惊。她打了个比方说，相同的船型，在2007年行情最好时的合同价格如果是3000万元，那么到今年，该船型的合同价格只有1000万元了，缩水幅度高达2/3。“若再加上人工及原材料成本上涨的因素，船企想赚钱已经很难。”夏晓雯说。

行业面临洗牌

利润大幅下滑的状况并非只发生在中小船企身上。中国船舶(600150)近日公布的半年报显示，其上半年公司实现营业收入131.42亿元，虽只同比下降了9.02％，但其净利润同比下降了62.91％，仅为47557万元。该公司解释称，净利润的大幅下降，为完工交付下降和船价下跌所致。

中国最大的民营造船企业熔盛重工(01101.HK)刚刚披露的中期财报也显示，其上半年净利2.2亿元，同比下滑82%。这一业绩还是建立在政府给予的6.7亿元的补贴基础上的。

陈存裕表示，大型船企的优势在于，其有相对稳定的订单来源，有比较丰富且较为可靠的融资渠道，抗风险能力相对较强。而经营管理能力差、技术水平低的中小船企，面临的形势则非常悲观。整个行业面临洗牌。

2012年4月，工信部发布《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。其中，船舶被列为加快兼并重组的重点行业。

夏晓雯认为，兼并重组可以促使我国的造船企业转型升级，从整体上提升我国造船业的市场竞争力。在行业淘汰整合的过程中，一些规模大、经营绩效好、生产技术高的企业将会最终留存下来。此外，一些关注细分市场、专注于特色生产的船企也将会留下来。

陈存裕则呼吁，政府能够给中小船企提供一些切实的帮扶措施，如加强银行对造船行业的信贷力度，研究鼓励老旧船舶报废更新政策等，帮助一些经验管理能力不弱、且已具备一定技术实力的中小船企挺过这一轮糟糕的经济周期。