据证券时报网消息，四季度，通常是煤炭需求比较旺盛的时节。电厂在夏季用煤高峰刚过就开始，为冬季用煤高峰做准备，纷纷提前展开冬储。但是，今年在电厂库存创下历史新高的背景下，诸多贸易商却普遍抱有谨慎态度，历年煤炭市场“冬储行情”今年恐难以展开，煤价回暖仍取决于后续经济政策的刺激。

　　“老套路今年可能不好使了，冬储上涨的机会也很难把握。”长期从事煤炭贸易的辽宁万发贸易公司负责人张宁感慨地说。往年这个时候，电厂存煤频频告急，他正是最忙的时候。

　　如今，经济下行，重工业用电负荷降低，煤炭需求量增速下降。电厂进煤高于消耗数量，促使电厂和社会库存快速增长，电厂储煤的热情大幅降低。统计显示，截至9月30日，全国重点电厂存煤超过9000万吨，达到9032万吨；到10月10日，重点电厂存煤达到9275万吨，华东电网和广东电网存煤分别达到22天和29天。用户依靠丰厚的库存，很高的可用天数，压低了煤炭接货价格，从而促使北方港口平仓价和海运费难以大幅上涨。

　　“目前消费终端需求情况仍然不太理想，这种情况至少将延续至明年4月份。对于库存水平较为正常的企业来说，没必要盲目地参与冬储抢购。”在今年仅剩的两三个月里煤价不会再低，也不可能回升多少。

　　中国煤炭运销协会研究员李朝林认为，当前电厂和全社会库存高位，加上进口煤严重冲击国内市场，将在很大程度上遏制国内煤价大幅上扬。为提高竞争能力，国内煤炭销售企业将压力煤炭价格，以提高市场竞争力，争取用户市场。因此，大秦线检修结束后，年底前的两个多月时间里，国内煤价格将会保持稳定，不会大幅上涨。

　　“动力煤市场失去了夏季空调用电负荷的支持，仅仅依靠缓慢恢复的工业用电和冬季储煤来提振国内煤炭市场非常困难，下游电厂库存高位以及进口煤价格低位将影响着冬季煤价的上调。”李朝林说。

　　当前，秦皇岛港口煤炭库存大幅下降，最重要的原因普遍被认为是大秦线检修有关。大秦线检修完毕，即10月22日过后，港口库存会随着进车恢复而快速增长，因此，后期北方港口煤炭进出仍将保持平衡态势，市场不温不火，价格保持平稳，甚至可能会出现小幅下降的现象。

　　“如果市场出现抢购，导致煤价涨幅过大，等到十八大结束之后，煤矿大量复产复工导致供应增加，煤价将再度下滑。涨跌之间，部分贸易商或用煤企业将再度遭受亏损。”李廷警告道。