由于造船厂为赢得订单而宁愿牺牲利润，新船报价已跌至八年低点。分析师表示，如果现代重工加入价格战，那么全球造船价格将继续大幅下跌。

E-TradeSecurities分析师ParkMooHyun指出，现代重工当前的造船订单已接近五年来最低水平，如果现代重工为赢得更多订单而降低报价，那么整个行业造船报价可能将被拉低15%。现代重工总部位于韩国蔚山，是全球最大的造船企业，其产能要比排在第二与第三位的造船企业的产能加起来还要多。虽然全球造船订单已降至1999年业最低水平，但现代重工截至目前仍拒绝降价。

Park表示，“现代重工需要采取果断措施来维持工厂的运营，这意味着它将不得不降低报价。”

由于需求减弱以及受到来自中国的竞争，现代重工目前订单只能满足18个月的生产。与大宇造船和海运工程公司以及三星重工相比，现代重工表现得相当笨拙，那两家公司利用自身大型设备优势已经挤身海上采油设备行业。

韩国新荣证券分析师UmKyungA指出，“现代重工正在为其死守造船业而不扩大海上能源设备业务的战略付出代价。他们迟迟没有意识到应该改变这一战略。”该分析师于10月26日将现代重工评级评级调降至“持有”。现代重工目前拥有2.85万人雇员(包括现代三湖)，主要驻扎在蔚山。

Um表示，大宇与三星重工在全球造船业排行分别为第二与第三，目前手头的订单够他们忙两年以上。这两家公司均位于首尔，由于缺乏场地，而且许多生产设施已用于生产海上采油设备，他们的船坞数量要少于现代重工。

包括现代三湖子公司在内的现代重工目前拥有13个干船坞，每年造船能力为2060万吨。自2008年雷曼兄弟倒闭后，全球贸易量开始下降，新船需求减弱。现代重工截至9月底已有订单额为263亿美元。该公司还有一个船坞可用于由于海上采油设备。

韩国东阳证券驻首尔分析师LeeJaeWon表示，“订单下降的速度太快了。”现代重工在今年7月份替换了海上采油设备业务主管，提升KimOiHyun为公司总裁兼联席首席执行官，负责管理造船与采油设备两大块业务。

截至9月底，现代重工仅完成了2012年造船订单计划的55%，获订单50.2亿美元，其中包括一笔12亿美元的为Enesel建造10个集装箱轮船的订单。这是今年全球最大的集装箱轮船订单。

该公司造一艘这种船的收费是1.2亿美元，比2011年向海皇东方航运的收费便宜了1000万美元。Um表示，虽然钢板价格有所下降，但还至于让造船价格跌这么多。

她表示，“现代重工已经意识到，他们没什么可牛的了，他们开始面对现实，而现实让他们震惊。”

现代重工股价今年在首尔下跌了11%，而同期三星重工上涨20%，大宇上涨3.7%。

现代重工截至9月末只完成了全年海上设备订单目标的31%，仅获得16.1亿美元订单。在天然气加工与浮式采油设备招标中输给了三星重工与大宇。三星重工今年已获得至少76.5亿美元海上设备订单，占其订单总数的90%以上。大宇获得79亿美元海上设备订单，该公司赢得了日本Inpex石油公司与马来西亚国家石油公司(PetroliamNasionalBhd)的订单。由于海上设备的生产更为复杂，竞争不那么激烈，生产海上设备利润率要高于造船。

现代重工还能够建造电厂以及建筑设备，目前正寻找向新市场扩张，以降低对造船业的依赖。该公司在去年将新能源业务并入一个单独的部门，目前正在与韩国航空竞购10亿美元的韩国飞机制造商韩国航宇工业公司的控股权。

东阳证券的Lee表示，如果明年经济好转刺激海上设备与船只需求，那么现代重工的订单将会增长。E-Trade公司的Park表示，新规定要求在2030年前船只排放减少30%，这条规定也可能有利于现代重工，因为该公司在技术与设计上要比中国的同行有优势。

由于受到政府支持以及具有劳动力成本低廉优势，中国已经越过韩国成为全球最大的造船国，由于干货船只需求萎缩，中国造船厂目前也将目光瞄向其它行业。

ClarksonPlc提供的数据显示，今年头九个月，全球造船订单下降了53%，至3110万吨。船舶经纪公司的9月份船价指数下跌了7.9%，至128，创自2004年2月以来新低。

Clarkson提供的数据显示，今年集装箱平均售价下跌了39%，至每吨11682.45美元。散装货船平均售价下跌了7.6%，至每吨462.87美元。

Um表示，“船东知道造船厂当前的日子不好过，如果继续等下去，可能会拿到更好的价格。对于现代重工等公司来说，明年的处境可能更为艰难。”