尽管环渤海动力煤价格指数连涨9周，但在沿海现货市场上，部分煤炭的报价正在下滑。在秦皇岛港，一些经销商已将发热量5500大卡/千克动力煤的报价降到每吨635元至640元，发热量5000大卡/千克动力煤的报价降到每吨550元至555元。这是今年8月以来，秦皇岛港煤价走稳后首次面临较大下调压力。
电厂存煤快速上升
10月23日，全国重点电厂存煤达到历史最高位，为9403万吨，同比增长30.5%，可用天数达到31天。
这一存煤水平比9月10日高近1000万吨，甚至超过了6月底市场最疲软时的存煤量（9313万吨）。其中，华东电网和南方电网存煤可用天数分别达到22天和40天的高位。
沿海六大电厂存煤数量也增加较快，11月1日合计为1401万吨，比9月底增加37万吨，存煤可用天数达到23天。其中，浙能、上电、粤电、国电、大唐、华能沿海电厂存煤可用天数分别为38天、21天、21天、28天、10天、18天。
电厂日耗不高，煤炭库存充足，造成拉煤积极性减弱。尽管近期秦皇岛港封航，但11月6日，锚地下锚的煤船仍只有106条，其中已办手续的仅为24条。
国际煤价打压
近期，国内电厂频繁接到进口贸易商的电话，但多数都拒绝接煤。这一方面反映出进口煤炭数量增长的趋势，另一方面也说明电厂现阶段存煤足以满足发电需要。
10月26日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格为每吨83.86美元，比前一周上涨3.76%，欧洲三港动力煤价格为每吨86.17美元，比前一周上涨0.17%，南非理查德湾港动力煤价格为每吨79.3美元，比前一周下跌3.69%。
目前，国际市场上的动力煤价格仍处于探底过程，国内沿海动力煤价格则连续回升，这使得进口煤与国内下水煤的到岸价相差无几。
涨价缺乏动力
目前，工业用电需求仍然不振，而北方取暖的开始并不能支撑沿海市场。在临近次年煤炭合同谈判的敏感期，国内电厂保持煤炭高库存是为了增加谈判的砝码，因此年底前库存大幅下降的可能性极小。北方港口市场煤交易价格停止上涨正是一个不乐观的信号。
距离年底还有不足2个月时间，受冬储影响，电厂将维持刚性拉运，南北航线煤炭运输将保持一定规模。水电减少及国家投资建设项目数量增加，将在一定程度上支撑需求，但是难以期待煤炭价格的上扬，很可能出现煤价小幅下降。 |
