“年前趁低价冬储，年后逐渐推涨”是钢贸行业沿用多年的模式，但由于近两年来惨淡的市场环境，让冬储已经成了“泡影”。昨日，记者从多家钢贸商处获悉，因市场前景不明，以及贷款异常困难等原因，今年大批钢贸商再度选择放弃冬储。而这很可能为明年开春钢市销售状况不佳埋下伏笔。

　　据了解，每年11月至来年3月间，都属于建筑钢市场的淡季。北方冬季天气寒冷，导致建筑工地开工减少，钢材销售下降，钢贸商则会趁低价囤货，期待开春后工地复工，会带动钢价回暖。但一位北京钢贸商告诉记者，与去年相比，今年将有更多钢贸商不考虑冬储。

　　关于冬储，浙江一家钢贸企业相关负责人曾算了一笔账，如果考虑运费、仓储费用和银行利息等因素，除非春节后每吨螺纹钢反弹100元以上钢贸商才有不错的利润。但就目前的市场走势，可能性不大。

　　而除了不看好后市外，更多的钢贸商则无奈地告诉记者，今年放弃冬储也并非因为对明年钢价完全失去信心，而是资金严重不足。金拓建业总经理王德金在接受记者采访时称：“我预测，明年春天钢市会有一定上涨，但由于银行将钢贸列为风险行业，所以收紧放贷，这就使钢贸商遭遇资金链紧张难题，从而被迫放弃囤货。”

　　值得注意的是，钢贸商拒绝冬储，可能给明年钢铁市场前景进一步蒙上阴影。（北京商报 记者 肖玮）

　　一个小钢材商的换车记

　　8月初,济南钢材市场冷清异常。

　　小钢材商换车时的谨慎乐观,正是未来钢材市场的写照,“钢铁业和宏观经济走向紧密相关,眼下钢铁市场的复苏,仅是市场对宏观经济将会走强的预期,这种预期实实在在表现在经济增长、工业回暖之前,钢铁市场仍然存在下跌、低迷的变数。”

　　“赔了多半年,终于开始赚钱了。”在济南、泰安经营钢材批发生意的常明,终于在这个月有了外出和朋友喝茶、吃饭的闲情。只是,原来用来见客户撑门面的3.0L的迈腾,让位给了新买的1.0L的Smart,“谁知道这轮上涨行情能持续多久,换车也是为了省油。”

　　在哪个行业打拼,都少不了经历起起伏伏,而常明在钢材市场上的6年打拼,印记都留在了他前后买的三辆车上。“最开始干钢材批发,开的是辆1.0L的雪佛兰Spark,生意做得不瘟不火。”

　　等到2009年为抵御金融危机而出台的4万亿投资计划,常明的螺纹钢和板材批发生意随之水涨船高,业务范围也从泰安扩展到济南。到了2010年,在泰安市区添置了一套新房后,常明又奖励了自己一辆顶配的3.0L迈腾,“出去见客户谈业务,得有辆好车撑门面。”

　　但“开好车、谈大单”的日子只过了一年,今年常明发现开迈腾的机会越来越少。春节过后,钢价就跟断了线的风筝一样,一路向下。“春节、五一,往年这种节点都会多备点货,但没想到今年越备货赔得越多。最便宜时一吨螺纹钢才3700多块钱,合每斤1块8多一点,真是1斤钢买不起1斤猪肉。”常明说:“那时候,别说开着迈腾出去找客户,就是客户找上门来买我的货,算上运费、装吊费、仓储费、发票费,卖一吨钢材差不多倒赔150多块钱。”

　　直到9月份,钢场里扬起的尘土快把黑色迈腾变成土黄色时,常明才盼来了钢价回暖的行情。“每天有客户找上门来拉钢材了,螺纹钢、板材的价格不仅止跌,而且居然连涨一个月,有时去济南找大经销商进货,居然好几次都说没库存。”

　　据济南一位贸易商分析,今年以来,钢铁市场受全球经济低迷、中国经济放缓尤其是汽车行业低迷、房地产调控等因素的影响,对钢材的需求显著减少,而我国钢铁产能本身就存在过剩,供大于求自然出现价格滑坡、市场疲软。

　　“但9月份开始,发改委审批通过一百多项重大项目建设,各省出台近7万亿刺激经济政策,对钢材的需求都有所增加,带动了近期国内钢材市场的回暖。”钢铁分析师告诉记者。

　　在痛苦煎熬、赔钱硬挺了8个月后,最近连续两个月的好时光,还是让常明不敢放松戒备,“最近泰安不少工厂生产好转,扩建厂房、增加产能的情况很多,对板材的需求量增长很快。”常明说,“这些新的业务,又需要我开车出去见客户,谈单子。”

　　不过,常明对高油耗的迈腾还是心有余悸,“开一天出去就200多块钱油,太贵了；再说,钢材市场真的回暖还难说呢,还是买辆经济、省油的车吧。”