昨日（11月12日），有媒体援引武钢集团（以下简称武钢）总经理邓崎琳的话称，出于铁路、港口及市场等多方面考虑，武钢已暂时搁置巴西合资钢厂项目。

对此，武钢集团外宣办主任孙劲向《每日经济新闻》记者解释说，仅是暂时搁浅，并非取消。“因为面临着很多困难，这是一个投资计划，并不是说已经投资过去了。”

其实，除了武钢、宝钢、鞍钢外，其他钢铁企业都有“出海”的计划。然而，节约运费、解决铁矿石的愿景虽然美好，但道路并不平坦。

条件不成熟致计划搁置

钢铁业在今年遭遇到了极寒。前三季度，钢铁业整体亏损超过31亿元。在34家钢企中，14家亏损，20家微利。如此窘境让武钢等钢铁大佬，开始重新审视其海外投资战略。

近日，邓崎琳在接受媒体采访时称，巴西合资钢厂项目已经暂停。他解释说，此项目需要铁路、港口及市场等多种因素的配合，但现在看来，诸多条件均不具备。

据了解，该项目由武钢和巴西矿山EBX集团合作开发。2009年11月，武钢投资4亿元，一举成为巴西EXB集团下属MMX公司的第二大股东。同时，双方达成协议，计划在巴西约州阿苏工业园区建设钢铁厂，并按规定做前期可行性研究。

当时，有分析认为，这项50亿美元的建厂计划，“有望成为中国有史以来在巴西最大规模的投资”。然而，计划的推进并不容易。

今年7月就有消息称，由于可行性调查发现，在巴西建厂的物流成本过高，武钢已放弃计划。据称，导致武钢放弃此项计划的原因，是需要修建一条长约300公里的铁路——这将导致建厂成本大幅上升。

不过，当时武钢方面对此予以否认称，项目还在进行可行性的研究调查。时隔4个月后，“巴西建厂项目搁置”的传闻再次出现。“现在我们暂停下来了，暂时不考虑它（巴西钢厂）。没有说盖，也没有说不盖，市场条件不具备，所以我们现在没有考虑它。”邓崎琳在接受媒体采访时如此回应。

孙劲也告诉《每日经济新闻》记者：“他们（巴西）在铁路、港口上还有很多问题。”

钢企“出海”道路坎坷

而就在一年前，工信部印发了《钢铁工业“十二五”发展规划》（以下简称规划），认为我国钢铁工业应将“在国外投资建设钢铁厂”，作为我国钢铁工业实施“走出去”的重大战略。

有分析认为，“中国钢企在海外建厂有一些优势。因为，目前国内钢铁产能供大于求，每年都要出口几千万吨的钢材。而这些出口的钢材，大部分是由进口的高价铁矿石加工而成，再运往国外，如在海外建厂将节约大笔了运费。”

看上去，钢企“出海”的前景广阔，但和武钢一样的众多钢企“出海”时都“风雨相伴”。例如，宝钢“走出去”的道路可谓一波三折。早在2004年，宝钢就开始与巴西淡水河谷公司谈论合资建厂的事情，并于同年2月宣布正式启动建设该项目，预算总投资约15亿美元。当时宝钢方面表示，这将是中国迄今为止最大的海外直接投资项目。

不过，事情并不没有计划那么美好。据媒体报道，当时巴西不但拒绝了宝钢要求控股合资公司的要求，还提出如果钢厂产品在巴西市场销售饱和，多余产品需由宝钢包销到亚洲的要求。宝钢无法接受，项目遭遇搁置。

三年后，双方因某种原因再次握手，但当时巴西环保机构担心项目造成当地水土流失及空气污染，未批复该项目的环保许可证。宝钢再次退出与淡水河谷的合作。然而，去年3月，又传出新的消息：淡水河谷对项目进行改善，项目获得了环保许可……

道路不平的，还不止是宝钢、武钢

据媒体报道，鞍钢与美国钢铁发展公司的合作，也受到了美国国会钢铁行业议员小组50名议员的诸多阻碍。

面对这样的现状，上海钢联电子商务股份有限公司资讯总编、钢铁研究专家汪建华认为，目前钢铁业整体形势不好，国内很少有企业有能力到海外建厂。“要在海外投资，（钢铁）企业必须要有源源不断的资金。”