随着各地新能源汽车扶持政策的曝光，让逐渐降温的新能源车再次成为舆论焦点。

　　日前，上海市发改委相关人士表示，上海市新能源汽车补贴政策已经上报国家发改委，有望年内获批。根据已上报的政策，在国家补贴6万元的基础上，上海对购买纯电动车最高补贴达每辆4万元。再加上免拍牌照，购买纯电动车可以一次性节省16万元；此外，北京也于日前开始向公众征求新能源购车意见，预计年底出台。事实上，很多地方都在积极推出扶持政策，加快新能源汽车的大规模上路。

　　按照目前的新能源汽车扶持政策，中央政府对上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，新能源汽车是未来汽车发展的主流方向，是我国战略性新兴产业之一，受到了国家高度重视。地方政府试图通过出台新能源汽车扶持政策带动当地新能源汽车行业的快速发展，为当地经济结构优化调整、政绩提升奠定了基础。今年4月18日，国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)给出的目标是，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。不过，值得注意的是，尽管各级政府积极推动新能源汽车发展，但目前实际销售仍不乐观。中国汽车工业协会统计数据显示，今年前9月，国内主要乘用车企新能源汽车销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。

　　由此可见，新能源汽车仍处于叫好不叫座的尬尴怪圈中。究其原因，李宇恒表示，一方面，政府的补贴政策较为严苛，并非全部的新能源汽车都能享有，部分高补贴的落实状况不尽人意；另一方面，充换电站、充电桩等基础配套设施尚不健全，电动汽车便捷性未曾发挥，消费者“不感冒”也实属正常。

　　“新能源汽车的确可以享受很多补贴，相对比较实惠，但电池充电却是比较麻烦的问题，一块电瓶用多少时间，多长时间充一次电，在哪充电都很难把握，新能源汽车的配套措施并不是很完善，因此，我还是不会考虑购买。”家住通州某小区的孙先生告诉《中国产经新闻》记者说。

　　对此，李宇恒建议，新能源汽车的推广普及跟相关配套设施的完善、车价的调整、融资方案的出台均有密切关联，其中配套设施的建设将成为制约新能源汽车发展的关键性因素。地方政府应当按需规划、按需建设，尽快完善当地充换电站、充电站的布局。

　　除此之外，新能源汽车想要被市场认可，中商流通生产力促进中心汽车行业分析师李昕曾经在接受《中国产经新闻》记者采访时建议，首先，要做到技术成熟、使用便利、价格低廉；其次，企业产能可以满足生产需求，这需要企业掌握核心技术、提升产业化幅度以实现规模经济；最后，要有国家相关政策的大力扶持，例如对消费者、生产企业给与不同形式的补贴等。

　　目前，除了各地推出的一系列扶持政策外，一些汽车企业已经开始试水新能源汽车产业布局。据报道，日前，比亚迪推出了新举措，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车、零成本、零排放”解决方案，牵手金融行业试图打破电动车的销售瓶颈，实现产业化的新模式。随后，国内另一汽车龙头上汽集团，也推出了旗下最新的新能源产品荣威E50。上汽集团试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。

　　李宇恒指出，产业化是新能源汽车行业未来发展的重要方向，商业化的运作模式才能真正保障新能源汽车行业的健康发展。比亚迪的购车贷款方案是个不错的尝试，能否取得如期效果并不重要，这一探索性的举措将进一步推动我国新能源汽车业发展模式的不断创新。