“11月7日643元/吨，11月14日641元/吨，11月21日，641元/吨，11月28日640元/吨。”环渤海动力煤价在短期企稳后再次出现下跌。与此同时，受下游需求量减弱影响，环渤海四港煤炭库存再次回升。

作为国内煤炭市场风向标，环渤海港口煤炭库存回升、价格震荡下跌表明经济基本面对煤炭需求的拉动力度还未企稳。业内人士预计，2013年中期以前煤炭需求不会明显回暖，而且长期来看，随着经济转型、清洁能源加速发展，煤炭需求将持续放缓，供给过剩将逐步成为现实，行业盈利将持续承压。

28日，《经济参考报》记者获悉，环渤海动力煤价格指数报收640元/吨，较前一期下跌1元/吨。这是该指数在继前两周分别呈现下降、走平之后，本周再度走低，进入震荡整理阶段。其中，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平较上周下跌5元/吨至635元/吨，比“电煤”最高限价水平低165元/吨。

与此同时，沿海煤炭航运也陷入震荡不稳的局面。据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示，过去的一周沿海煤运市场虽整体仍现上涨，但涨幅收窄。其中，11月27与11月20日相比，秦皇岛至上海航线4万至5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.1元/吨至26.6元/吨；秦皇岛至广州航线5万至6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.1元/吨至36.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2万至3万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.2元/吨至33.1元/吨。

煤炭行业专家李学刚分析认为，有利因素和消极因素共同存在、相互作用成为近期环渤海地区动力煤市场的主要特点，也是该地区市场动力煤价格“上下两难”的主要原因。一方面，经济形势的好转、水电的退潮、冬季取暖用电用煤的增加等，使得电煤日耗持续回升、电煤库存逐步回落，缓解了市场动力煤价格的下行压力；另一方面，回升势头偏弱的电煤消费状况、依然偏高的电煤库存水平，继续影响着消费企业的煤炭采购热情。

据记者了解，11月下旬以来，辽宁、山东以及华东沿海地区煤炭日耗开始增加，截至目前沿海六大电厂日耗合计为64.6万吨，但电厂库存仍处于较高水平，全国重点电厂煤炭库存量(直供总计)是9030万吨，可用天数27天。

下游需求的疲软使得港口煤炭库存持续增加。从11月19日到25日，环渤海煤炭库存量由1520.6万吨增加至1549.5万吨，周环比增加28.9万吨，增幅达1.9%，比去年同期增加了173万吨。其中，秦皇岛港煤炭库存量增加9.5万吨，增幅1.47%；国投曹妃甸港煤炭库存量增加15万吨，增幅5.3%；京唐港区煤炭库存量增加35万吨，增幅11.47%。

中国煤炭运销协会主任郝向斌预计，未来几个月煤炭供求关系将呈总体宽松状态，预计今后几个月拉动煤炭需求的房地产开发和原材料重工业投资仍将低迷不振，基础设施建设将成为支撑煤炭需求的主力。

“但由于宏观经济形势整体疲弱，货币政策持续放宽的可能性较小，使得经济基本面对煤炭需求的拉动力度与前几年比明显偏弱。”郝向斌预测2013年中期以前煤炭需求不会明显回暖。

而从长期来看，煤炭需求增速的持续放缓也将成必然趋势。中金公司分析报告指出，随着国内产能投放、铁路瓶颈打开，煤炭供应将趋于宽松。在经济转型、清洁能源加速发展以及页岩油气等变革的背景下，煤炭需求增速将持续放缓，供给过剩逐步成为现实，煤价将较难回到过去两年的高位，但也不会继续大跌。行业盈利则将持续承压，部分陷入亏损，兼并重组加速。