近期，受到美元低位反弹和央行再次上调存款准备金率的影响，内外盘有色金属期价大幅回落，其中LME铅价更是在短短的一个月时间里下挫接近20%。目前虽然国际原油价格跌破100美元大关减轻了国内成品油价格调整的压力，但是我国汽车市场产销依然低迷，铅蓄电池需求不容乐观，使得铅价短期仍将弱势振荡寻底。

　　产能快速释放，库存压力高企

　　今年第一季度我国铅产量继续保持快速增长的势头，据最新统计数据显示我国第一季度铅总产量达到107.1万吨，同比增速达到27.8%，其中3月份我国铅月度产量为40.7万吨，环比和同比增幅分别为41%和32%。在产能快速释放的同时，沪铅库存也由4月中旬的18781吨快速增加至目前的33005吨，短短一个月的时间里增幅达76%，而与此同时沪铅主力1109期价则下挫10%。

　　另外，随着我国经济继续快速稳步的发展，用电需求量呈快速增长的态势，电力供应也就成为影响下游铅酸蓄电池企业正常运转的重要因素之一。4月以来，我国浙江、广东等蓄电池生产大省出现了电力供应短缺的局面，一些企业由于受到限电措施的影响，蓄电池生产受到了不同程度的影响。随着夏季用电高峰期的到来，电力供应短缺的局面料将日益严峻。同时考虑到今年血铅市场所引起的市场关注，针对铅蓄电池企业的环保检查仍将严格执行，部分中小企业将受到比较大的冲击。在电力供应短缺以及环保检查制约蓄电池企业的需求下，夏季很可能出现旺季不旺的局面。

　　车市低迷，高油价制约买车热情

　　今年以来，国际原油价格大幅上涨使得国家两次上调了成品油价格。面对高油价和国家优惠政策的退出，当下我国汽车市场呈现出低迷的态势。据最新数据显示，4月我国汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。这也是我国汽车产销自2009年2月以来27个月的首次负增长，也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。

　　从影响因素分析，汽车购置税优惠等政策的退出、燃油价格的不断攀升以及国家宏观调控带来的影响成为制约国内汽车市场的重要因素，其中因受购置税优惠等鼓励政策退出影响，4月份我国1.6升及以下乘用车销量占乘用车总量比重较上月下降1.19个百分点，呈现逐月下降的趋势。同时，中国汽车工业协会表示：今年前四个月汽车产销增幅不足6%，全年增长将很难实现10%的预期增长，甚至低于GDP增长。如果今年汽车增速低于预期，那么将会使得铅蓄电池的需求减少，进而影响到铅的需求。在整体供应依然充裕，需求低于预期的背景下，铅价将继续承压。