2011年上半年，国内汽车销售市场可谓是一片“惨淡”，除了少数几家车企可以保持销量增长外，大多数车企仿佛都进入了冬季；与之相反，中国汽车整车的出口情况可以用“井喷”二字来形容，中国汽车的出口情况令人兴奋。

    相关数据显示，7月，中国汽车企业出口7.33万辆，比上月下降12.73%，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长57.30%。从图表中我们可以看到，2011年上半年中国汽车出口有起有落，但同比2011年，各月的出口量都有所上升；并且各月都有价大幅度的增幅，中国汽车出口继续保持高速增长。

    2011年7月，乘用车出口4.48万辆，比上月下降11.81%，同比增长75.80%；商用车出口2.85万辆，比上月下降14.14%，同比增长35.76%。 1-7月，乘用车和商用车出口分别为26.25万辆和19.19万辆，同比分别增长79.19%和34.78%。

    五车企出口居前

    今年1-7月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为8.88万辆、5.46万辆、4.65万辆、3.94万辆和3.59万辆，比上年同期分别增长89.25%、51.68%、2.81倍、20.11%和39.22%，前五家出口占出口总量的比重为58.37%。

    奇瑞6月份出口16578辆，同比增长105.9%，再次刷新自金融危机以来单月出口销量的新高，上半年奇瑞累计出口已达71827辆。奇瑞瑞虎以21624辆的销量排名第一，QQ3出口20182辆紧随其后，A1也有8805辆的出口。“4.52万辆，同比增长50.71%。 ”长安汽车（微博）之所以取得行业第二的成绩，其全线产品出击的能力相对较强。目前，长安出口产品阵营已涵盖轿车、微车、客车、货车四大品类，其中又以微车（如长安之星）所作贡献最大。在去年年底，长安已向海外推出8款车型，其中4款乘用车分别是长安自主品牌长安奔奔、长安杰勋、长安CV8志翔和长安CM8。

    7月初，江淮汽车发布公告，公司6月份汽车及底盘出口7500辆，同比大增467.75%；上半年累计出口量达3.55万辆，同比增长了254.97%，以这一数据，江淮汽车是国内自主品牌出口增幅最大，并占据行业出口近10%的份额。江淮同悦出口21955辆，成为江淮出口主力车型。

    长城汽车在今年上半年出口以3.42万辆，同比增长27.07%继续稳步增长。其中哈弗H以13815万辆成为长城出口之最，腾翼C30以2723辆紧随其后。

    东风汽车出口几乎是以商用车为主。今年上半年，东风以3.12万辆，同比增长38.90%，列出口车企第五位。

    出口集中在发展中国家

    在出口区域方面，五大车企的主要销售区域都在巴西、东南亚、东欧、非洲和南美等地，其中奇瑞和江淮更加侧重巴西市场；澳大利亚、意大利、俄罗斯也是江淮的主要销售市场；南美、非洲市场成长迅速，成为了车企主要的争夺市场。

    分析其原因，有以下3点：首先，随着2008年全球金融危机对世界的影响逐渐消失，各地经济逐渐恢复，对汽车需求增加；其次，上半年国内汽车销售不景气，迫使自主品牌企业更加关注海外市场的投入，拓宽销售渠道；再次，中国车企的出口模式逐渐升级，其战略性意图逐渐显现。

    但进一步剖析中国汽车的出口不难发现，出口在中国汽车企业整体销量中的比例并不高，通过调查，除中国汽车出口第一位的奇瑞汽车可以达到30%左右外，长城、江淮、吉利的比例都在10%左右徘徊，其他企业就更低了。中国的主要出口市场集中在东南亚、非洲、南美等发达国家汽车出口边缘地带，在发达国家市场根本无力与之竞争。中国车企出口商用车较多，乘用车汽车主要是微型车和小型车，中级车、豪华车市场几乎没有中国汽车的身影。

出口市场高度集中。中国汽车出口的“一窝蜂”现象，导致中国汽车出口国大部分都集中在东南亚、中东、南非等发展中国家的市场。这不仅加剧了中国汽车企业自身的价格竞争，而且风险也相对较高。中国汽车出口最大的优势仍是价格。中国汽车出口的产品价格通常只是日、美产品的半价左右。中国汽车出口不仅需要面临来自内部的“价格倾轧”，还面临印度等发展中国家的低价冲击。据悉，售后服务较差也是海外比较普遍存在的问题之一。