上周，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在京召开9月汽车产销信息发布会，中汽协助理秘书长朱一平表示，9月是汽车产销传统旺季，今年9月汽车产销总体表现良好，符合季节性变动规律。

    前9月汽车产销双超1360万辆

    最新统计数据显示，9月汽车产销受传统销售旺季影响，汽车产销160.20万辆和164.61万辆，环比分别增长15%和19.19%，与上年同期相比，产量基本持平，销量增速超过5%，销量增速快于产量。1~9月，国产汽车产销已相当于2009年全年产销量，双双超过1360万辆，产销增幅同比增长超过前8个月，继续保持稳定增长。

    9月乘用车市场呈良好表现，产销127.50万辆和131.95万辆，销量环比增速超过20%，同比增速超过8%。1~9月，销量排名前10位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，上述10家企业共销售汽车1188.28万辆，占汽车销售总量的87%。但受到货车类车型市场低迷影响，商用车市场下降趋势没有改变。9月，商用车产销32.70万辆和32.66万辆，同比分别下降为10.29%和5.92%。

    中汽协认为，尽管9月销量比上年同期增长5%以上，但产量比上年同期增长不足1个百分点，库存较上月下降3.54万辆，说明企业仍比较谨慎地看待当前市场形势。

    小排量车出现翘尾效应

    由于从10月开始实施的新节能补贴政策标准有所提高，因此涉及车型在9月市场表现较好，1.6L及以下排量车型出现了翘尾效应。9月，1.6升及以下乘用车销售89.94万辆，比上月增长25.32%，比同期增长9.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.16%，比上月提高2.63个百分点，比上年同期提高0.2个百分点。

    由于小排量车型大多是自主品牌，因此节能产品补贴标准的提高引起消费者提前购车，实际也拉动了自主品牌汽车销售的增长。9月，乘用车自主品牌共销售52.27万辆，环比增长28.30%，同比增长2.64%，占乘用车销售总量的39.61%，占有率环比增长2.41个百分点，同比下降2.43个百分点。而日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的20.49%、16.9%、11.18%、8.85%和2.97%。

    中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，9月数据很好看，但之后会很难受。虽然节能惠民补贴提高门槛，刺激了小排量车的提前消费。但长远来看，这类车型的形势会越来越严峻。由于标准的提高和新的补贴车型推出需要一个过程，预计今年后几个月1.6升及以下乘用车市场份额可能会出现回落。

    全年汽车出口有望超过80万辆

    另据中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，9月汽车企业出口环比有所回落，同比依然保持5成以上的增长速度。在国内市场低迷的情况下，出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量，全年出口汽车有望超过80万辆。

    朱一平还特别指出，我国摩托车出口形势喜人，出口量继7月之后再次超过100万辆，同比保持较快增长。1~9月，全行业摩托车出口798.36万辆，同比增长29.93%，为全年摩托车出口突破1000万辆打下了良好基础。

    第四季度车市或呈负增长

    全国乘用车联席会秘书长饶达日前表示，节能补贴标准提高后，将有约9成车型失去了政策补贴的支持。

    饶达认为，今年四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，四季度乘用车市场必然为负增长，使广义乘用车全年批发销量增幅降到4%以下。加上卡车市场的拖累，今年商用车市场负增长已成定局，因此今年汽车批发销量增长率为-1%~2%之间，如果减去出口量增加和库存增大，实质上汽车的国内市场销量是负增长。