“虽然今年汽车出口增长强劲，但正面临着成本优势逐渐丧失、出口产品层次低、品牌影响弱以及自相残杀的问题。”近日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在“2011全球汽车媒体峰会”上说，这些问题如不解决，必将影响到中国“走出去”的战略和步伐，甚至重演摩托车产业出口的悲剧。

    王侠的这一观点与商务部机电与科技产业司副司长支陆逊不谋而合。支陆逊在此前一天的论坛上指出，中国汽车业低成本竞争优势在逐渐削弱，特别是人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上涨、环保约束，均在削弱竞争优势。但最根本的原因还是来自内部，因为与其他产品一样，中国的产品在海外市场是自己和自己竞争。“只要一个地方卖得好，中国的产品就一哄而上。”他说。

    据介绍，为了争夺订单，中国车企往往“同室操戈”，相互压价，使中国制造的整体形象受损。

    主体太多太滥是汽车出口存在的另一问题。支陆逊指出，去年中国出口320亿美元汽车产品是由两万家经营主体出口的;汽车整车出口58万辆，出口企业却多达500家。

    王侠指出，虽然中国已连续两年汽车产销量位居全球第一，但汽车出口量仅占全国产量的3%，远低于欧美国家的60%。

    王侠建议，政府应加大对汽车产业走出去的政策扶持。“在符合世贸组织规则的前提下，需要国家实施战略性国际贸易政策，加大出口退税研发补贴，以及投融资等方面的支持力度，尽快扭转我国汽车产业国际竞争中的不利局面。”

    针对国内车企“自相残杀”、出口主体太多的问题，支陆逊透露，明年或将通过政策调整，提高自主品牌出口资质标准。他表示，首先可能会提升出口量门槛，降低流动企业的经营性投资。其次，在现有资质基础上，强化境外营销网络建设的标准和要求。第三，加快汽车企业的兼并重组，优化出口主体。