根据中国汽车工业协会最新公布的数据，10月份，我国汽车产量为157.02万辆，同比增长1.72%，环比下降1.99%；汽车销量为152.5万辆，同比下滑1.07%，环比下滑7.37%；同时，从前10个月产销累计增速看，增速水平比前9个月分别回落0.09个和0.47个百分点，产销双下滑趋势较为明显。

    业内人士表示，10月份汽车销量的下滑，部分源于国家旧版节能车补贴政策在9月底到期，进而引起消费者的提前消费部分透支了10月份的需求；同时，国庆长假也对当月产销有一定的负面影响。不过，相比起这些政策性和季节性因素，行业整体景气度下滑才是汽车产销量持续低迷的关键因素。

    事实上，在经历了前两年的爆发式增长，今年随着各项刺激和优惠政策的逐步退出，汽车行业整体增速出现下滑，而且下滑幅度要超出市场此前的普遍预期。从国内汽车行业景气指数看，一季度该指数为102.2，二季度为101.1，而三季度则再度下滑0.2点，国家统计局中国经济景气监测中心处长唐有成指出，2011年三季度，汽车行业景气指数继续处于下行通道，汽车行业发展仍处于调整阶段。而从上市公司业绩看，前三季度整体盈利状况不佳，虽然营业收入有所增加，但经营性现金流大幅下滑。业内人士表示，虽然随着年底销售旺季的来临，以及乘用车厂商促销力度的加大，预计11月、12月的乘用车产品的销量增速将有所提升，但整个四季度行业整体销量增速或在1%左右，景气度仍将在低位徘徊。

    而反映在二级市场上，行业低迷的景气度使得板块也难有明显起色，虽然前三季度整车与零部件板块总股本均有较大幅度增加，但板块市值并没有明显增加。根据西南证券的数据，前三季度整车板块总股本增加21.17%，同比大幅增加12.09个百分点；零部件板块总股本增长16.90%，较上年同期增加3.81个百分点。但由于前三季度整车板块行业指数累计跌幅16.81%，零部件行业指数累计跌幅为23.96%，整车板块总市值仅增加4.64%；零部件板块则缩水14.44%。同时，行业市场资金关注度也明显下降，第3季度，整车和零部件板块资金净流出12.83亿元和37.59亿元；1-9月，两板块资金累计净流出分别为25.25亿元和109.96亿元。

    不过，在整体景气低迷的汽车行业中，有望获得政策进一步支持的新能源汽车板块或有望成为难得的亮点。11月4日，工信部印发了《“十二五”产业技术创新规划》。其中，节能与新能源汽车主要涉及的技术领域包括高效内燃机、普通混合动力专用发动机和机电耦合装置设计制造技术等。华泰联合证券在报告中指出，此次规划明确了政府部门对汽车节能减排技术路径的务实态度，同时，此次技术创新规划将混合动力相关技术名列在内，表明我国节能与新能源汽车的技术路径或已清晰。结合近期中央与地方政府对于节能与新能源汽车的补贴范围与力度，start-stop系统乘用车、混合动力公交车、plug-in插电式混合动力轿车有望率先普及。业内人士指出，近期中通客车、福田汽车等多家整车上市公司都在积极推进新能源市场化进程，在政策支持下，未来新能源汽车市场有望开始启动。