来自大众集团的数据显示，2011年该公司业绩继续持续“显著”增长，年销量首次突破800万辆。去年全年，大众汽车集团向全球消费者共交付汽车816万辆，与前年的714万辆相比，同比增长14.3%。其中，12月，大众汽车集团旗下各品牌共交付汽车65万辆，同比增长19.1%。在全球乘用车市场仅增长5.1%的情况下，大众汽车集团的市场份额继续扩大。

    2011年“圆满结束”

    对于正在冲刺“2018”的大众汽车来说，2011年又“圆满”地过去了。曾在通用危机、丰田危机、欧债危机后感到有些“紧张”的大众汽车，不仅没有犯“同行都会犯的错误”，还因为身虽在欧洲、却壮大中国，而成为了经济危机期的一个“免疫体”。

    “在动荡不定、困难重重的市场环境下，大众汽车集团旗下各品牌仍取得了进一步的增长。这一优异成绩显然是团队共同努力的结果。”大众汽车集团负责销售的管理董事会成员Christian K lingler表示，“2012年，欧洲市场将面临更多风险，带给我们的挑战更为艰巨。尽管如此，大众汽车集团已经做好准备，应对挑战，在全球市场发挥重要作用。”

    2011年，大众汽车集团在亚洲市场上取得了突出的业绩，共交付汽车256万辆(2010年214万辆，同比增长19.8%)。其中，在最大的单一市场中国，集团向消费者交付汽车226万辆(2010年192万辆，同比增长17.7%)。

    在欧洲大本营，在不包括德国的情况下，大众汽车集团交付汽车198万辆，与该地区整体市场全年下降4.4%的表现相比，大众汽车集团的业绩还是十分突出的。在德国本土，大众汽车集团2011年全年交付汽车115万辆，同比增长达到11.4%。

    品牌齐步增长

    与梅赛德斯-奔驰、宝马集团、丰田汽车、现代汽车等不同，大众集团是由一个多品牌共同组成的联合体。包括奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利等在内的众多品牌，在包括中国在内的全球各地，均形成独立的生产、销售体系。而在这样的体系下，有利的是，品牌之间不容易出现类似丰田犯过的错误———统一的采购带来大范围的产品缺陷。而不利的是，非协同的采购与营销运作，在经济欠佳的时期，要实现统一的增长并不容易。

    让大众集团的领导者们长舒一口气的是，目前这些品牌在全球的发展仍保持向上之势，尤其在中国这个“单一第一大市场”，受益大众汽车TSI+D SG动力总成之功，目前，南、北几家工厂均处于供不应求之势。在今年9月中国公布的升级后的节能车型目录中，大众汽车总计49款车型在录，超过中国目前所有节能车型的1/4，其中，在自动挡车型中，占比更是超过40%，成为该政策最大受益者。

    在全球市场，2011年，大众汽车品牌2011年刷新了销量纪录，共交付汽车509万辆，同比增长13.1%；奥迪品牌则直接将2011定义为“最成功的一年”，全年交付汽车130万辆，同比增长19.2%，其中最“成功”的当数亚太地区，同比增长高达35.3%，而“刚富起来”的中国市场，就贡献了近31万的销量，同比增长37%。同时，值得一提的是，大众集团商用车在2011年取得了很大的成绩，2011年在全球范围内共交付汽车52.88万辆，同比增长21.4%。