2月9日，中国汽车工业协会在北京发布产销数据，一月份汽车产量为129.94万辆，环比下降23.20%，同比下降27.47%；而汽车销量则为138.98万辆，环比下降17.75%，同比下降26.39%。与整体汽车产销数据的低迷不同的是，汽车出口继去年逆向上扬之势再创开门红，一月份汽车出口为5.63万辆，环比增长0.49%，同比增长8.32%。

    中国汽车工业协会秘书长董扬表示，1月份的汽车产销数据是很难看，这与1月份包含元旦和春节双节有关。因此，不好预测今年全年整体形势，还需等2月份和3月份的销量。

    根据中国汽车工业协会发布产销数据，商用车降幅大于乘用车，产销量下降最为明显，产量环比下降24.98%，销量环比下降28.54%。乘用车销量也出现大幅下滑，同比下滑比例高达23.81%，下滑比例创历史新低。而交叉型乘用车销量降幅最小，环比仅下降1.02%。

    具体到各细分市场，1月轿车、SUV、MPV和微面销量分别下降25.5%、11.8%、22.7%和23.8%，至79.75万、12.63万、3.65万和20.03万辆。

    此外，从乘用车增长环比看，除美系车增长外，日系、德系、韩系和法系车均呈现不同程度的下降；同比看，所有系别均下降。从市场份额环比看，德系、美系和韩系上升，日系和法系下降；同比看，除日系下降外，其余各系均上升。

    自主品牌国内市场份额的延续下滑似乎是业界意料之中。1月自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，市场份额持续下滑。商用车同样低迷，1月商用车销量为22.92万辆，同比下跌37.2%。

     乘联会秘书长饶达表示，自主品牌形势严峻。他指出，2011年自主品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口数删除，仅算国内销量本土品牌，狭义乘用车的市场占有率不足30%。自主品牌广义乘用车市场占有率下降到33%，距离汽车产业振兴规划40%的目标还大有距离。2010年自主车企年销量负增长的仅5家，2011年增加到14家，超过自主品牌企业总数的50%。

    根据全球性汽车产业咨询公司LMC Automotive最新的研究报告，2012年是中国汽车业的过渡年，自主品牌的市场份额将继续下降。

    与严峻的国内市场环境相反的是，自主品牌车企今年1月份全国汽车出口再度实现高增长，1月出口汽车5.63万辆，同比增长8.32%。汽车营销专家张志勇表示，这和一部分自主车企将目光和精力放在寻找海外市场增长点有关。

    中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，1月下跌原因主要有两个，主要原因是1月有两个节日，有效工作日仅为17天，比2011年同期少4天。而去年1月汽车产销180万辆左右，为全年最高月，同期基数较高是第二原因。

    而张志勇对于双节重创今年1月份汽车产销数据的说法持不同意见。他指出，元旦每年的假期都在1月份，因此不具备充分的可比性。尽管2012年的一月份受元旦7天长假以及春节长假效应，但这并非主要原因。他指出，2011年中国汽车市场的增长速度大幅下滑，预示着一个中国新的汽车发展时期的结束与来临。结束的是高速增长的汽车时代，来临的是中国汽车市场理性的稳健的增长时期。这种理性稳健一部分来源于汽车市场增长本身的规律。因为汽车市场增长应该是一个抛物线形状，在汽车市场发展初期，汽车市场增长速度往往比较慢，但是随着汽车市场消费的不断增加，增长速度就会越来越快。但是，在社会汽车保有量达到一定的规模以后，市场的增长速度就会逐渐下降，并回归到一个平稳的速度上来。

    他认为目前的中国汽车市场，正处于该抛物线的后半程。此外，中国汽车市场受政策影响较大。在2009年至2011年的三年调整期中，政府的汽车下乡、购置税减免等政策都在一定程度上透支了汽车消费市场，而在2011年政策退出的效应也使消费者购车积极性受到一定的打击。他预测，如果没有政策刺激，就市场规律本身而言，2012年的车市将延续低迷状况。