近十多年来，我国汽车市场保持了高速增长态势，销量持续增加。来自新华信的数据显示，我国汽车保有量(不含农用车)1997年为1219万辆，到了2011年达到8800万辆。特别是近4年，每年保有量增量都达到或超过1000万辆。目前，我国汽车保有量仅次于美国的2.85亿辆，位居世界第二。

　　新华信分析，从1997年至2011年，我国汽车市场经历了2002年、2006年、2009年的3次井喷，增幅分别为37%、25%和45%，但进入2011年，我国汽车销售市场增速开始放缓，当年销量为1850万辆，增幅仅为2.45%，只是上年增幅32.37%的零头,是13年来的最低。总体上看，2011年我国汽车产销规模增长近乎停滞。在此背景下，汽车售后市场成为汽车企业的下一个焦点。

　　从区域的角度看，目前一线城市汽车市场趋近饱和，靠销售拉动的市场格局正向售后服务转向。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖对记者表示，在限牌政策影响下，去年北京新车销量下滑近56%，一线汽车经销商的生存现状受到前所未有的关注。部分低端品牌经销商已不堪严峻形势悄然退网或转行;中端品牌经销商凭借庞大的保有量及相对产品优势，大多可正常经营但扩张乏力;豪华品牌表现尚好。对于今年的市场形势，业内专家表示：汽车经销商洗牌将会加速，优胜劣汰及整合并购趋势将进一步凸显，强弱品牌之间生存状态的差异将进一步拉大。

　　上海实施限牌多年，据上海市信息中心汽车产业研究室向记者提供的数据显示，目前上海月度上牌量控制在3万上下，去年上牌量约33万辆，今年1-2月上牌量约为5.6万，同比增长18.45%。不过，上海受交通路况的限制，汽车市场总体上呈高负荷状况，全年汽车销量难有大的增长。

　　广州汽车市场也显现出饱和的趋势。据威尔森2月广州汽车市场观察月报分析，2月广州汽车市场终端销售并不理想，消费者大多持观望态度。2月份，广州新车终端库存深度为1.3，远高于全国1.0水平，特别是低端小型车库存深度达到1.9，远超出警戒范围，级别库存积压严重，价格指数降幅较大，提前进入下降通道。