4月3日，在美国纽约车展开幕前夕，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩向汽车经销商透露，当前日元不断走强且欧洲主权债务危机肆虐，将迫使雷诺和日产在欧洲与日本进入“危机模式”。但戈恩未给出该模式下的具体措施与对策。

　　在戈恩看来，日元持续走强将置日产于不利境地。

　　日系车生产向海外转移

　　据了解，日元汇率大多定在1美元兑80日元的水准，但从去年6月开始，日元升值的影响开始持续显现，至去年12月一度攀升接近70日元。这无疑将对日系车的出口造成较大影响。去年12月份，日本的轿车、卡车和客车出口量较2010年同期下降了2.1%。本田汽车1月底也表示，它的第三财季净利润下降41%。

　　汽车行业分析人士张志勇分析称，日元升值最大的影响就是抬高日系汽车产品出口价格，从而造成出口下降。此外，企业为了消除日元升值的影响，不提升出口价格，从而就削弱了利润空间。

　　对于日系车的不景气，有业内人士将其归功于日本地震带来的后续影响。但汽车行业分析人士张志勇指出，地震的影响只是短时期的，日元升值的影响则是长期性的，日系汽车企业最近利润下滑，与日元升值有很大关系。

　　《中国联合商报》记者从北京亚运村汽车交易市场获悉，受日元升值影响，自去年8月份以来，日系进口车经销商的利润空间受到挤压，日系进口车提供的优惠以及促销力度明显不及欧、美、韩系进口车。

　　为应对日元升值压力，日系汽车企业除了提高生产效率、降低成本之外，已经开始将投资转移到海外。去年8月9日，本田汽车公司CFO池文彦率先表态，本田可能将考虑兴建海外工厂，取代日本国内出口车生产，从而应对日元升值压力。

　　日产也表态，将更多的产能转移至日本和德国以外的国家，以达盈利;与此同时，三菱汽车公司总裁西冈桥亦表示，三菱已失去了继续压缩成本的空间和余地，需要加快海外零部件采购的速度来应对日元升值压力。

　　今年年初，日产旗下高端品牌英菲尼迪的JX跨界车将在美国田纳西州的工厂实现本地化生产;而丰田亦计划将其汉兰达混合动力SUV车型的生产从日本转移至美国印第安纳州，并将投资4亿美元用于厂房扩建。

　　中国汽车产业迎机遇

　　国内某汽车零部件生产商对《中国联合商报》表示，尽管日系车市场受日元升值影响，出现了出口下滑、利润缩减的情况，但对于中国汽车市场来说，却是一场难得的市场机遇。由于在地理位置上的优越性，中国有可能成为日系车企最主要的海外生产基地。

　　日前，多批日本中小零部件企业到中国丹阳、镇江、海宁、南通、嘉兴考察，最终决定把日本汽车零部件工业园落地在丹阳。考察团人士表示，制造出一辆汽车，需要2万多个零配件，其中30%的零配件由整车厂生产，其他70%则由零部件供应商提供。日本的主要整车厂和一二级供应商已在中国发展成熟，但是三四级供应商则仍留在日本，所以才把位于日本的三四级供应商引进到中国投资。

　　目前，在中国汽车零配件市场，相对于博世、德尔福等跨国大型汽车零部件企业来说，日本电装、爱信精机等大型零部件企业在中国的本土化率远远低于前者，而且在中国更倾向于投资生产，极少涉及研发。

　　汽车零部件生产商指出，日系车企的本土化策略意味着他们将聘请更多的中国员工和技术人员、管理人员，也将采购更多有技术含量的零部件，将有利于中国汽车产业整体水平的提高。

　　然而，受益的不仅是中国的汽车零部件市场，国内自主品牌也将在此轮日元升值中获得较高的销售机会。AlixPartners艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼在接受媒体采访时表示，中国整车厂商的市场占有率略有上升，从2008年的27%上升到29%。尽管在拥有本土汽车工业的主要国家中，中国的本土整车制造商市场份额最低。但市场人士预计，中国本土汽车厂商到2016年的整体市场占有率将增长4个百分点。

　　“地震导致日系车生产量降低，国内的汽车销售商给日系车提价，国内的油价已经那么高了?你还想车再提价吗?”“日系车不如欧州车结实严谨，也不如美系车狂野便宜，日系车电子系统牛，可是面对国产自主，价格优势又在哪里?”采访中，多位欲购车的消费者表示，国产车将成为他们的首选，一是人民币币值相对稳定，购车影响较小;二是售后服务跟得上，不用担心汽车的后续维修问题。