“今后几个月应该并且可以对汽车市场的回暖寄予更大的希望。如果说4、5月份汽车销量增长率的回升在更大程度上是大力度促销带来的，那么今后几个月外部环境趋好带来的促进作用将更加明显。”

　　国家信息中心信息资源开发部主任、资深经济师徐长明

　　国家信息中心信息资源开发部主任、资深经济师徐长明是个善于用数据说话的人，在此次“2012泛亚车展云信高峰论坛”上，徐长明演讲的主题是《汽车市场发展趋势》，从2012年汽车市场分析、中长期市场分析、区域市场分析等方面来展开议题。听了徐长明的演讲，参会厂商纷纷表示，与他们对未来汽车市场的预测相一致，车市在向好的方向发展，这也更加坚定了他们拓展二三线市场的信心。

　　2012年汽车市场：回升是肯定的

　　在对1-5月汽车市场分析中发现：1-5月生产汽车800万辆，同比增长3.2%，销售802万辆，同比增长1.7%，总体市场正在全面低速运行。从1-5月各级别乘用车内需增速来看，存在结构上的不平衡：低级别增长慢，高级别增长快。

　　徐长明对今后几个月市场的预测显示：宏观经济二季度是谷底，今后的回升是肯定的，只是回升的力度会由于下一步经济政策不同而有差异。

　　他分析道：“理论上讲，目前宏观政策具备更加松动的条件(CPI逐月走低)，加上要为”十八大“召开创造宽松的经济社会氛围。这就为汽车市场创造的更为有利的外部环境。汽车市场的景气状态将随着宏观经济的回升而逐步好转，如果国家再出台一些针对汽车的鼓励政策，哪怕是微小的政策，汽车市场都会出现更加积极的变化。今后几个月应该并且可以对汽车市场的回暖寄予更大的希望。如果说4、5月份汽车销量增长率的回升在更大程度上是大力度促销带来的，那么今后几个月外部环境趋好带来的促进作用将更加明显。”

　　“ 但是，今年总体来讲汽车行业整个产业链的效益状况不容乐观，因为总体汽车产量计划增幅大于宏观经济增长带来的汽车需求增幅，大力度促销将继续。”徐长明在乐观前提下提醒各位厂商代表，“前几个促销，经销商承担了很大的压力，今后的继续促销，厂商必须要承担更大的部分，否则销售网络难以为继，这会导致整个产业链效益普遍受到较大影响。”

　　中长期汽车市场：

　　必须在规模与做强之间寻求平衡点才能胜出

　　“2020年之前乘用车仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上呈前高后低。”徐长明说。

　　汽车生产受最近两年膨胀式需求的影响，已经把即将形成的能力大量释放。徐长明分析道，“一是跨国公司对中国市场的高度重视导致产能不断大幅度扩张。几乎所有跨国公司的共同理念赢得中国才能赢得世界。主要跨国公司普遍制定了宏伟的中国目标。二是国内几大汽车集团生产计划庞大;三是国内自主企业雄心勃勃;四是一批企业等待进入。”

　　竞争激烈带来一些市场变化：行业平均利润率下降，强者更强、弱者更弱。因此，徐长明强调说：“保持利润稳定、提高市场份额、做强显的重要。必须及早作出这样的战略准备和安排。过去强调规模扩张的合资和部分自主厂商基本都胜出了，未来必须在规模与做强之间寻求平衡点才能胜出。”

　　区域市场

　　在“1-3线城市市场份额变化： 量变到质变”的数据中，我们看到从2007年到2010年，三线市场的市场份额每年以两到三个百分点的速度提升;一线城市份额两到三个百分点在下降，二线城市基本没有变。因此，徐长明表示：西移与下沉，二三线特别是三线将是未来市场增长的主要支撑力量。

　　这其中包括两方面的原因，一方面是由发展阶段和人口规模决定的。五级跟六级城市汽车千人保有量只有12-16辆车，这是增长速度最快的一批城市。随着未来消费市场的发展，越来越多的三线市场份额越来越提升，现在已经出现攀比消费，将来总有一天三线城市的市场份额跟人口比重相当，再往后发展就要超过人口比重。未来汽车市场发展的重心就要向二线城市，特别是三线城市转移。

　　另一方面，产业向二三线城市的加速转移促进二三线经济发展。从经济增长数据看：07-08年，5/6级城市人均GDP增速明显领先1-4级城市，未来5/6级城市购车需求增长仍将有经济的稳步发展作为基础。此外，三线城市具有丰富的、低成本的劳动力。外加企业内部交易成本，如与政府打交道、生产组织等，在三线城市成本相对低。

　　因此，徐长明明确表示：厂家必须更加关注中西部、二三线市场。厂商和经销商必须合理探索出一套适合中西部、二三线市场的发展模式和市场战略，谁谁先探索出难以效仿的模式和战略，谁就形成壁垒，形成在很长一段时间内的竞争优势。