中新网8月9日(汽车频道 黄裕)近日，在全国工商联汽车经销商商会对外发布的2012年上半年中国汽车经销商集团购销存情况调查通报显示，调查范围内的汽车经销商库存总量持续走高，与年初130万辆库存量相比增长22.24%。

　　据悉，参与调查的17家汽车经销商集团中有7家库存比超1.9，最高的已达到4.3，有5家库存比在1.5～1.9之间。按照国际汽车行业的惯例，如果库存比在0.8~1.2之间，说明库存处在合理范围;库存大于1.5则反映库存过高。目前，已有经销商库存比达到4.3，可说是超越了承受极限。

　　对此，一位比亚迪(14.91,-0.12,-0.80%)经销商表示：“今年是汽车经销商最艰难的时候，库存量已高达3.5倍，下半年再这样下去容易出问题。”上半年来，市场层层降价下压，令自主品牌的生存空间进一步压缩。吉利、奇瑞的经销商也表示，目前库存量都已超过了2.5倍，销售压力非常大。

　　为冲任务无奈提车 下半年目标清库存

　　日前，中汽协表示2012年上半年销售已达900万辆以上，全年汽车产销或将达2000万辆。随后不久，中国汽车流通协会则通过对4S点抽样调查公布，经销商的库存在持续增加。中新网记者当时便已产生疑问，汽车厂家对于2012年的市场计划普遍维稳，生产环节应会有所控制，此外上半年销售虽不尽理想，但也将近1000万辆的销售水准，在这种情况下，为何还会出现大量库存?

　　日前，有业内人士指出，通过经销商库存增加和车主的购置税减少，可以看出，汽车销量在增长，但是增长点却集中在经销商库存。据悉，财政部公布的6月份车辆购置税为163亿元，与2011年相比减少了近1亿元。

　　某自主品牌经销商表示，为了完成上半年厂家对经销商定制的提车任务，在厂家考核上半年销售数据之前，一次性把上半年的任务销量总数全部提回。“厂家的上半年的任务考核是完成了，但是库存量不是超警戒线这么简单，而是月度销量的4倍。下半年几乎可以不用提车了，下半年整个目标就是清库存。”该经销商无奈的说道。

　　库存达2.7警戒线 市场爆发价格战

　　据了解，高库存不仅发生在市场表现不好的自主品牌，而是成为绝大多数品牌的共同现象，连去年销售情况好于国产车的进口车市场，今年库存量也开始偏大，不少经销商不堪重负。

　　中国进口汽车贸易中心的数据显示，对于进口车市场而言，库存增加和价格下滑问题日趋严峻，5月份，全国进口车库存系数达到2.7这一超警戒水平，82.6%的进口车商库存过高，高于国产车50个百分点。

　　库存压力大也直接导致经销商大刀阔斧的降价。近日，中新网记者不断看到市场传来的消息，例如卡罗拉降2万元、天籁降4万元、索纳塔降3万元、迈腾降1.2万元等情况。部分厂家为完成销售任务，出资用单车补贴、库存贴息等办法助经销商渡难关，而部分经销商则是将补贴直接追加到降价中，以拉动销量周转资金。事实上，这种做法只能解燃眉之急，并非长远之计。

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰担忧地说，价格战的结果就是造成市场混乱，各个地区降价的幅度不一样。如果汽车厂家没有适当的补贴政策，对经销商可能会造成直接的经济损失。另外，也容易造成消费者持币待购。

　　“从消费者购车的角度来说，慢慢选择、慢慢比较可能成为一种常态。”全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，目前汽车市场已出现全系列库存积压情况，包括豪华车、进口车、中高端车以及合资车都是高库存。苏晖认为，在经销商盈利模式没有转变之前，车市的价格战应该还要打一段时间。

　　厂家应放慢竞赛步调 注重汽车后市场发展

　　经过前些年汽车增长的高速时代，相信业内人都已发现目前整个市场正处于缓慢下坡甚至停滞的阶段。然而，这一道处于下行的曲线并没有阻止汽车厂家产能扩张的步伐。有消息称，仅上半年1~6月，有4家汽车厂家新工厂奠基。

　　如今，面临库存压力愈来愈大的难题，曾有专家指出，汽车厂家应该摒弃产能竞赛的简单发展方式。中国汽车流通协会表示，对于高库存品牌，呼吁厂家能够高度关注经销商库存，特别是对于资金紧张的经销商，厂家要提供必要的融资支持，帮助经销商渡过难关。

　　此外，中国汽车流通协会还建议政府相关部门能采取有效措施，从改善汽车消费环境入手，取消各地政府实行的汽车消费限制性政策，取消以环保为借口的二手车限入规定，适时恢复汽车以旧换新和汽车下乡政策，适度降低汽车购买使用环节的税费等。

　　苏晖同样给出建议，希望经销商向后市场转移，由原来的以经营型的市场为主，改为加大后市场的服务力度，向后市场要效益要利润。“遗憾的是，这么多年我们只重视卖车，只注重产销，忽视了后市场的发展，因此现在后市场这么大，但是我们没有相应的人才，后备力量也跟不上。”