在7月份这个往年车市的传统淡季，郁闷的经销商与精明的厂家之间也开展了一场微妙的利益博弈。

　　昨日，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)公布前7个月国内车市运行数据，今年前7个月汽车产销增幅较前6月均有不同程度的提升。

　　“7月是我国汽车产销传统淡季，企业多利用这段时间进行设备检修。从本月汽车产销完成情况看，总体比较平稳，整体向好趋势没有改变。”中汽协行业信息部主任陈士华告诉《第一财经日报》记者。

　　据中汽协统计，7月份车市产销虽然比6月有所回落，但却比去年同期好一些。7月，汽车产销分别为143.71万辆和137.94万辆，同比分别增长10%和8.2%。而1~7月，全国汽车产销达到1096.87万辆和1097.94万辆，同比分别增长4.8%和3.6%，增速比1~6月分别提高0.8个和0.6个百分点，呈现出逐月走高的态势。

　　从汽车制造企业的产销数据来看，国内车市正在缓慢回暖，中汽协秘书长董扬认为，协会对今年车市仍然持谨慎乐观的观点，今年车市增速5%~8%的预期不变。

　　重点企业的经济指标也反映出这种较为乐观的态势。据中汽协统计，1~6月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报，17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入比上年同期分别增长7.7%和5.8%，实现利税总额同比增长14.7%。

　　但记者从终端市场了解到，各汽车经销商仍然感到库存压力较大，车市价格战此起彼伏。某德系豪华车经销商为了完成厂家销售任务，不惜拉低全系产品的零售价。更有经销商公开表示，已经不堪重负，希望相关协会组织向整车企业集中反映困境，缓解市场压力。

　　市场环境不佳，经销商与汽车制造企业之间出现了微妙的博弈。

　　中汽协的库存数字显示，汽车企业库存在7月份有所增加，1~7月库存总数达到73.63万辆，比1~6月上升了4.77万辆。“企业库存上升，表明销售环节的库存压力有所减缓。”董扬告诉记者，目前企业库存处于正常合理水平，而汽车企业大都准确掌握经销商库存状况，双方更像是一种博弈。

　　对于自主品牌厂商来说，整体的焦虑掩盖了种种分歧。自主品牌轿车7月份的市场份额已经回落至2008年9月水平，即与金融危机时面临的形势相似。

　　自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态，1~7月自主品牌乘用车销售356.41万辆，同比仅增长1.2%，市场占有率同比下降2.6个百分点。