10年前，当李书福为一张“汽车生产许可证”四处奔走而无法获得任何回应时，他只能无奈地继续奔走在造车的路上。没想到，10年后的今天，他创立的吉利集团已经成为了民族汽车工业的标杆，成功收购沃尔沃，更让他成为了全球汽车界的焦点人物。

　　10年转瞬即逝，而李书福的缩影正代表着中国汽车工业在10年间经历了难以置信的蓬勃发展。这10年间，中国汽车产业从年产200万辆增长到年产1800万辆，全球占比由3.5%增加到如今的23.53%。10年来，中国汽车业的发展规模扩大了8倍之多。中国汽车业连续多年均荣膺产销量全球第一。

　　大批跨国车企先后进入中国，带来了先进的理念和丰富的经验，带动了汽车产业激烈的变革和竞争。10年来，广汽本田、北京现代、东风日产、上海大众、一汽-大众、一汽丰田、上海通用等合资车企产销量均实现大幅度提升。

　　自主品牌的完美蜕变

　　十年前，自主品牌刚刚进入市场，与合资品牌相比没有任何竞争优势，民族汽车工业势单力薄。

　　2000年，一汽集团红旗品牌旗下产品红旗世纪星刚刚下线;天津汽车则在生产贴牌夏利标的大发车型;奇瑞汽车成立不过3年，首款产品风云在1999年末刚刚下线，还是个未获得出生证的新生儿;吉利汽车成立同样不过三年，1998年秋，首款产品吉利豪情刚刚下线;此时的江淮汽车还在生产JAC轻卡，长城汽车生产皮卡汽车才4年时间，而尚未诞生的集团包括比亚迪、华晨汽车集团，荣威品牌更是遥遥无期。十年前，自主品牌轿车少之又少，仅有4款名气较大的自主品牌轿车：红旗世纪星、夏利、奇瑞风云和吉利豪情。

　　十年前，自主品牌还生活在襁褓之中，中国市场完全被合资品牌车型老三样捷达、桑塔纳、富康统治。面对如此不利的局面，在短短的十年间，自主品牌发生了翻天覆地的变化，市场占有率节节攀升，和合资品牌有了对抗的资本。

　　自主品牌奇瑞QQ、比亚迪F0掌控了微型车的话语权，长城哈弗则在SUV市场与合资品牌有了对抗的实力，自主品牌车型中华骏捷、奇瑞A3、奔腾B70、B50、荣威550、瑞麒G5等车型在设计水准上均可媲美合资车型。长安汽车也推出了自主品牌轿车长安奔奔、长安志翔、长安悦翔。东风汽车也推出了自主品牌乘用车：景逸、风神S30等。

　　如今，我们的自主品牌无论在设计和技术上，正在加速追赶国际汽车巨头。自主研发的汽车奇瑞G5可以在德国的纽伯格宁赛道开跑;吉利不仅收购了全球第二大自动变速器生产商，也把沃尔沃收入囊中;上汽推出荣威、MG品牌，销售事业蒸蒸日上……

　　汽车销量从200万辆提升到1800多万辆

　　十年是一个标志，是一个里程碑，更是一次完美的蝶变：市场从全球第十跃升为全球第一，产销突破1800万辆;车价结束暴利，平均下降了近50%;车型从十几款增加到了两百多款，选择余地更大;技术日新月异，从冒黑烟的化油器发展到洁净高效的缸内直喷;服务从当初的路边店升级为4S……如果说2000年是中国汽车10年蝶变的孕育期，那到了2012年无疑就是中国汽车蝶变的破茧期，1800多万辆的产销量，当仁不让地让中国汽车坐上了“全球老大”的宝座。

　　2000年，国际汽车制造商协会公布了世界十大汽车生产国，我国排名第10，产销不到200万辆。而仅过了1年，我国已经跃居全球第8，不过，这时我们的汽车产量，仅相当于发达国家一个中等汽车公司的水平。2002年，我国迎来了第一次“大井喷”，全年汽车销量增幅接近40%，被写入了“世界井喷史”。从2004年开始，车市销量始终以10%的幅度高速递增，这也是中国车市发展最快的几年。但进入2008年，受全球金融危机影响，我国汽车产销增速出现下滑，不过年销量仍突破930万辆。最令人惊讶的是，就在大家都不看好2009年市场态势的时候，中国车市却出人意料地一举突破1300万辆，超过美国，成为全球第一大市场。最后直到2011年的1800多万辆，国内汽车的销售纪录不断被刷新。从200万到1800多万辆，从全球第十到全球第一，中国车市仅用10年的时间，就完成了其他市场要用50年甚至上百年才能完成的壮举。

　　销量的不断攀升带来的无疑就是各汽车厂家之间的价格竞争。10年前，汽车被称为“奢侈品”，普通百姓根本无法想象，想拥有一辆汽车，的确是个“梦”。10年之后，小轿车已经进入了寻常百姓家庭。

　　据统计，2000年，国内上市的新车数量也不过十几款。而从2003年开始，细心的消费者就会发现，汽车市场的新品急剧增加。到了2005年，新车上市数量达到新高，全年新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出;进入2006年，中国汽车市场再次迎来了一个“产品年”，全年新车数量首次破百。10年过去了，中国车市发生了翻天覆地的巨变，全国已经上市销售的车型更是不胜枚举。

　　合资车企10年间各领风骚

　　2002年，是中国加入世贸组织的第一年，也是中国汽车工业第一次出现“井喷”。这一年，中国轿车产量同比大幅增长40%，达到110万辆，私人购车成为市场主流。从此“井喷”一词，几乎陪伴了中国汽车市场整整10年。

　　2002年，中国仅有10家整车合资企业，而在2002年到2009年之间，新签约成立的整车合资企业就达到了42家。如今，合资品牌车型在各细分市场中都占据了绝对主力地位，成为中国汽车工业不可或缺的生力军。

　　从2002年的年产整车325万辆到2011年的超过1800万辆，国外技术和产品的引进对推进中国汽车市场发展起到了重要作用。在中国汽车市场随着合资而发展壮大的同时，中国市场也成为跨国车企利润增长的“福地”。