中国汽车出口可持续增长需要“四大”更有担当

　　2012年，中国汽车产销形势持续低迷，汽车出口是行业内能够看到的几分亮色之一。据中国汽车工业协会10月底发布的《中国汽车工业产销快讯》，1-9月，我国汽车企业累计出口汽车78.53万辆，已接近2011年全年出口81.4万辆的水平，从增势上看较为喜人，前三季度同比增速27.9%，9月当月增速更是高达48.4%，与行业总体产销个位数的增长形成冰火反差。但是中国的汽车出口本可以做得更好，只需几大国有汽车集团稍微加把劲，出口成绩单就会更加漂亮。

　　据中国汽车工业协会统计，2012年9月，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、华晨、长城、奇瑞、广汽和吉利，分别销售39.2万辆、23.25万辆、21.25万辆、15.68万辆、15.36万辆、6.01万辆、5.66万辆、4.87万辆、4.77万辆和4.46万辆。

　　但是汽车生产企业出口排名情况却是另一番景象。9月，出口排名前十家的汽车生产企业依次是：奇瑞、力帆、吉利、上汽、东风、长城、广汽、江淮、华晨、北汽，分别出口1.92万辆、1.49万辆、1.16万辆、1.07万辆、0.84万辆、0.72万辆、0.58万辆、0.56万辆、0.45万辆、0.42万辆。

　　可见，中国的上汽、东风、一汽、长安等四大国有车企位列销量前四名，但是在出口排名中，上汽退后到第四位，东风后移到第五位，一汽、长安更是土遁于无形之中，均不在前十之列。而销量排名第8、第10位的奇瑞、吉利和总销量不在数的力帆，则是激流勇进，进入出口量三甲之列。

　　如果用企业产销的外向度(企业出口销量占其总销量的比重)来看，几大国有车企更是不给力，甭提一汽、长安了，上汽和北汽的外向度只有2.7%，东风只有3.6%，较好的广汽集团只有12.2%，而吉利公司却高达26%，即销量的四分之一以上是在海外实现的。可以说，凭数据说话，不仅拥有沃尔沃等世界高端品牌，吉利本身也是一个日益国际化的车企，而且步伐在日益加快。据昨日早间新闻，截止今年10月底，吉利汽车今年前十个月已累计出口8.1万辆，几乎是去年同期的三倍，提前两个月完成全年8万辆的目标，全年有望登上10万辆新台阶。

　　“出口低端化，进口豪华车”是中国汽车对外贸易的一大特点，也是存在的突出问题和不足。前三季度，中国汽车出口量不仅要比进口量少10多万辆，而且出口金额也仅有104亿美元，与进口报关金额382亿美元相去甚远。如按单辆车计算，我国出口汽车平均每辆只有1.3万美元(这样的出口单价很大程度上还是由占出口量一半的商用车特别是货车拉高的)，而进口车的单价却高达4.2万美元(进口车的95%以上是乘用车)。所以，提高出口汽车的档次、树立中高端品牌形象也是国内汽车出口企业的重要目标。为此，以吉利公司为代表的自主品牌车企一直在努力，今年在其出口总销量的40%就是由帝豪三款高端车型来完成的。

　　应该说，奇瑞、吉利、力帆、长城等第二梯队车企已经为中国汽车出口做出了突出贡献，“四大”车企却贡献有限，假如这些企业也都能达到吉利的出口比例，中国每年的汽车出口量将接近或达到500万辆左右，是目前水平的5倍左右。这一数据看似惊人，但20%到25%的出口比重并不是很高，德国汽车出口比例超过产量的四分之三，连金砖四国中的巴西也能达到20%以上，远超过我国。

　　其实，“四大车企”也都开始意识到出口的重要性，上汽曾确定“2015年600万辆的产销目标中的80万辆要在海外生产”，虽然这与期望的20%以上的比例还有相当的差距，但毕竟有大幅提高就是积极的表现。一汽也在今年上半年与俄罗斯经销商集团Queen Group达成来三年向其交付3.3万辆轿车的协议，是一汽轿车成立以来最大的出口订单。

　　提高出口外向度是中国车企真正跻身为世界级车企的必由之路，不仅是要在汽车产销总量上排座椅，更重要的是在全球市场获得广泛的认知度和足够的美誉度，这也是中国由汽车大国向汽车强国转变的重要支撑。