| 作者：佚名 来源：网易财经 点击数： 更新时间：2012-11-26 11:17:29 |
在国内钢材市场一片萧然的背景下，日资企业却在衔枚疾进，围绕着钢材深加工业务，在中国市场悄然进行着新的布局。
11月21日，丰田通商宣布，与钢铁再加工企业MTK在中国成立合资公司，从事机床零件用钢铁产品的制造销售，公司将于2013年1月正式运作。
相关专家指出，日资企业在中国钢铁物流领域的逆势布局，对中国企业具有很强的警醒意义。未来钢铁工业的发展将从粗放形式转入更精细的形式，钢材深加工是国内钢铁企业结构调整的重要内容，也是钢铁企业提高企业经济效益的有效途径。
外资企业潜行
在过去十几年里，外资企业一直在进入中国的钢铁物流领域，目前已经基本完成了在我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区的设厂布局。这些钢材加工配送中心主要从事家电、汽车、计算机、造船等行业的加工配送服务。“从目前钢材深加工看，我国目前真正建成的钢材深加工，比较专业化，装备比较精良的质量合格的加工配送中心主要分布在国外大企业。包括日本、韩国、我国台湾地区，和国内的一些大型企业。从地区看主要分布在华南、华东、中南等经济发达地区。”中国材料流通协会的金属加工与应用研究中心主任董志洪告诉记者。
根据董志洪的介绍，从20世纪90年代初这些发达国家为了占领中国市场，早就沿着中国的东北一直到中国广东沿海地区分布了相当数量的高档钢材深加工中心，通过这个手段占领中国市场。
本次丰田通商在华成立的合资公司主要生产销售“异型磨棒”。以往该产品主要依靠从日本出口，合资工厂的落成将实现本地化生产，未来可提高供货速度。
据了解，该项目在辽宁省大连市的工厂目前正在建设中，计划11月底竣工。项目总投资额约为15亿日元 (约合人民币1.14亿元)。
这并非孤例，早在今年5月份的时候，丰田通商株式会社（即“丰田通商”）就和山阳金属钢业株式会社共同出资，在中国江苏省常州市成立了生产和销售汽车用冷加工钢条的合资公司——山阳金属（常州）冷拉钢有限公司。
该厂着眼于在中国不断增长的汽车领域业务，以各种汽车用产品为中心生产冷加工钢条为核心产品，并在中国市场销售。“丰田通商将和山阳金属钢业共同发挥全球网络和汽车领域业务的优势，参与中国汽车用冷加工钢条的生产业务，以期确立并不断巩固在中国市场的地位。”
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尽管在今年后半年，日系车在华的销售遭遇“滑铁卢”，但是本次丰田通商的在华投资，仍显示出日资企业对中国市场的重视。
有专家分析，建立加工中心，是外资钢铁企业进行海外投资扩张又一主要方式。与投资建生产工厂相比，一般国家在政策上限制较少，因而更容易进行。同时，通过加工中心，企业一方面可以更容易出口自己的产品，占据进口国市场份额，另一方面也可以扩大产品的供应链，与下游企业建立更直接而紧密的联系。
国内尚需战略规划
中国物流与采购联合会专家委员会主任丁俊发曾公开表示，钢材物流的加工配送，是这几年外资进入的一个热点，这一领域的利润特别高。“钢材深加工产品由于它是一次材料的基础上进行二次、三次或者更深层次的产品，所以原料利用得更充分，产品品种多，石油价值升高，经济效益特别明显。”董志洪说。
董志洪介绍，比如把热轧板通过加工成冷轧板，每吨平均价格可以提高1~2倍，甚至2~3倍。如果把冷轧板再进行表面处理，使得寿命可以提高更多，最高可以长达40年。在美国20世纪初生产的钢材现在还在用。
目前我国钢铁主业面临着困难，已经有许多大的钢厂，如宝钢、鞍钢、首钢、武钢已经开始把目光转向钢材深加工。“下游用户的需求变化也要求我们钢铁主业必须向钢材深加工方面进行发展。”武钢集团公司研究院应用技术研究所所长李立军告诉记者。为下游用户提供钢材深加工产品，同时要提供一体化的解决方案，提供物流服务，包括参与下游用户产线工艺优化，产品开发工作，打造健康完整的产业链，适应钢铁产业将来发展的需要。
但是与外资企业在国内钢材深加工成功不同，国内企业的发展仍显得乏力。“我国钢材深加工比例仍然是比较低的，钢材本身的附加值没有通过深加工得到应有的提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使钢材的劳动生产率也比较低。”董志洪说，“我们的钢材深加工生产线效益都不是太理想。”
此外，无论是从战略规划还是装备工艺方面，国内的钢材深加工领域都与外资企业存在明显差距。“板带材的深加工重复建设严重，工艺装备雷同。从大多数来看，主要是低档的，还不能满足下游的汽车家电造船机械等行业的专业化需求。”“尤其是尚未形成一批为上述服务的钢材深加工产业链和产业集群。”董志洪认为。
对此，李立军建议，未来国内的钢材深加工业务首先构建一个完整的产业链。其次要采取差异化竞争战略，聚焦高中端产品。此外要强化战略用户关系。“目前采取先期介入的战略方式，从客户需求开始就跟它一起优化工艺，为产品选型，提供一些支持和建议，从而进行更好的战略合作和共同开发。”李立军说。 |
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