日系车销售在经历连续三个月大幅下滑之后，11月份最新数据显示日系汽车销量跌幅开始放缓,表明日系车在华市场份额在10月份跌至谷底后已呈现出触底反弹态势。不过，近期发生的一起日系车高速刹车失灵事件或给日系车销售的回暖增添变数。

　　日系车以价换量搏眼球?

　　记者从多家日系车4S店获悉，日系车价格优惠幅度再创新高，本田雅阁特价车型让利4.8万元，天籁、凯美瑞等日系主力车型的优惠也都在5万元左右，并且一些日系车甚至推出了现金优惠外还送金条的活动。

　　一位国内大型经销商集团的负责人告诉记者，在厂家安排重点经销商去日本总部汇报当前中国市场情况的时候，大多经销商都提出了希望厂家官方降价，重新梳理价格体系。

　　“经过多年的国产，我们认为厂家已经有了官方降价的空间，比如采购成本降低、研发费用逐年摊销等，现在的市场情况下，也许只有官方降价才能真正打动消费者! ”这位经销商投资人表示。

　　丰田汽车日前发布公告称，在华新车销量11月下降22.1%，降至63.8万辆，这表明今夏中国反日抗议活动造成的影响开始减弱。 10月份，丰田车的销量同比下降44.1%。另外，马自达汽车公司称在华新车销量11月同比下降29.7%，降至1.22万辆，而10月的降幅为45%。

　　今年1月到11月，丰田公司在华销量与去年同期相比下滑3.3%，降至74.96万辆，从而使该公司无望实现今年在华销售百万辆新车的目标。 9月，在日本政府上演 “购岛”闹剧后，销量暴跌48.9%。 10月中旬，随着有迹象有所缓和，日本汽车制造商恢复了在华销售攻势。

　　日系车销量已触底?

　　据盖世汽车网公布数据显示，9、10、11月在华日系车销量同比跌幅依次为：丰田为48.9%、44.1%、22.1%;日产为 35.3% 、41% 、29.8% ;本田为40.5%、54%、29.2%;马自达为35%、45%、29.7%。从各品牌跌幅数据可以看出，日系车销售整体出现回升。日系车的销量是否也已经触底并开始反弹成为了许多业内人士关注的焦点。

　　各大日本汽车公司在华销售都遭受了重创，丰田、日产和本田等主流企业近两月的销量均出现了40%以上的下滑。观察人士认为，只要民间的抵制情绪逐步淡化，就能推动市场消费需求回归常态，包括日系车在内的日本产品也将随之出现止跌与回升的现象。

　　而从目前数个日系车企透露的11月销量预期来看，日系车的境况正在发生好转。日产在华销售部高级副总裁木俣秀树表示，11月开始阶段日产品牌汽车的订单量已经恢复到去年同期的八成，预计11月在中国市场的销量大约同比下跌25%。尽管跌幅仍居高，但较9月和10月已大幅放缓。此外，广汽丰田执行副总经理冯兴亚近期表示，广丰11月份零售业绩已经明显恢复。

　　从一些地区销量的统计来看，日系车也有复苏的迹象，譬如本田与日产的生产基地所在地武汉的日系车的份额就在10月份出现了小幅的回升，这对日系车无疑是个积极的信号。根据盖世汽车研究院对业内专家顾问团近20名专家调研的结论，如果市场不出现重大反复，日系车的销量应该已触底，来自市场面的信心恢复已经开始。

　　回暖遭倒春寒

　　在降价杀手锏刚刚释放正能量之时，日系车高速刹车失灵事故无疑给回暖泼足了冷水。

　　日前，涉事车公司也首次回应事件，在声明中表示，车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的“制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N档时速没有变化、发动机无法关闭”的现象，在全球范围内尚未发生相同情况。但这一回应似乎并不能平复民众对日系车安全性的质疑。

　　合理的性比价是日系车胜出的法宝，在降价杀手锏作用下，日系车魅力更加难挡。不过刹车失灵事件让日系车性价比大打折扣。日系车在华销售的全面恢复依然存在多种不确定性，也也给日系车销量在明年一季度及以前恢复性反弹概率较大的乐观预期蒙上阴影。