日前，据中国汽车工业协会最新数据统计，今年1-10月我国汽车销量为1570.07万辆，同比增长3.56%，平均每月汽车销量约为157万辆，按此速度发展，今年我国汽车销量2000万辆的目标将再次落空。

　　去年年初，汽车业内普遍预计，中国汽车产销量将轻松突破2000万辆，但受限购等因素影响，数字最终定格在1850.51万辆。今年，在广州限购、抵制消费日系车等多重因素的影响下，汽车经销商的普遍预计是，“最终销量很可能与去年持平”。

　　“哪怕日系车恢复增长态势，中国汽车市场也难再现爆发式增长。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，明年中国车市维持个位数增长的可能性极大，因为中国汽车市场的规模是有限的。

　　今年初，中汽协曾预测全年汽车增速为8%，至今董扬对这一判断仍没有改变，尽管10月汽车生产仅比去年同期上涨了1.1%，但从宏观经济因素分析，董扬认为我国汽车市场还在总体持续增长趋势中。

　　事实上，即使今年汽车销量与去年持平，由于中汽协一向以车企上报的批发量作为数据来源，这意味着车市实际销量很可能低于去年。“现在很多车仍被压在经销商的店里。”北京京宝行汽车销售服务有限公司董事长黄坤透露。

　　中汽协最新数据显示，10月末乘用车库存量比该月初增加了4.2%，达到62.67万辆，与9月末相比，该数字又增加了2.53万辆。“由于库存数字不断上升，近75%的汽车经销商处于亏损状态，靠卖车赢取利润的生存手段已经令4S店模式处于高危期。”黄坤说。

　　有数据统计，目前中国汽车4S店数量已经超过2万家，即便车市销量达到2000万辆的规模，平均每个4S店的年销售业绩也仅在1千辆左右，平均单月销量不足百台。而在两年前，这个数字还能维持在200台左右。

　　各大车企不断扩张的网点建设，正在使经销商的单店利润越来越薄。但对车企而言，任何一个区域的网点遗漏，都有可能影响到最终的销售数字。车企与经销商的矛盾已经从暗处摆到台面。

　　但乐观的情绪并非没有。专注于车市发展预测研究的国家信息中心资源开发部主任徐长明，依然对明年的车市发展给出了积极判断。他认为，2011年和2012年的车市小幅增长属于短期回调，明年中国车市将重新回到两位数增长时代。

　　“目前中国千人拥有汽车数仅为54辆，约为世界平均水平的一半，根据成熟汽车市场的发展规律，平均10%以上的增长速度还将在中国车市延续10年。”徐长明认为，以3%的增速为标准，中国乘用车市场冠以“微增长”的称呼恐怕还要再等10年。

　　但处于市场前沿的经销商已经开始为漫长的“冬季”做准备，他们的主流看法是：未来两三年，车市的日子都不会好过。