随着广州车展(微博)的曲终人散，围绕着自主汽车展示中所出现的强势表现，确实已经让人们感觉到国内自主汽车越来越有希望。这不仅仅是由于自主汽车所呈现出的制造特色已经开始得到具体的表现;而且还在于国内汽车市场，已经开始需要自主汽车能够在新格局中，彰显应有的制衡各版块发展的能力。这在一定程度上，也使得自主汽车在2013年必然成为被各方面关注的焦点制造。

　　应该说，作为自主汽车制造所面临的发展形势，虽然机遇不小、确实也是挑战无处不存在的!这是因为，合资外方的技术转移越来越露骨、而国内市场的竞争越发的激烈，这都是现实存在着的新问题。而自主汽车在发展特点上所表现出的效应与与亟待改进的方面，又是更需要内因积极性与外因保障需同步完善的问题。所以，像自主汽车品质精益求精的基础问题以及新技术的进一步发展问题，已经都成了自主汽车要进一步修炼的关键。如果在内因环节，自主汽车不能够发挥自身的领会性;在外因问题上，市场无法给予自主汽车以推动力的话，很容易就会使自主汽车很难有能力面对汽车市场的微增长，这恐怕才是各方都需要认真面对的问题。

　　自主汽车内因变化为何带来新希望

　　作为自主汽车来说，要想在国际汽车技术基础雄厚的市场参与竞争，除了需要品质的不断提升以外，更需要有属于自身创新的利器以及不断求新的能力，才能在外方制造趋于保守的情况下，能够形成异军突起的势头。像“比亚迪”汽车以品质为基础的多点创新效果以及“长城”汽车致力于品牌深化的制造理念，都反应映出车企在转型期所形成的崭新制造能力，尽管他们的各自路径不尽相同，但所表现出的企业内因的积极表现力，确实是展现出自主汽车新希望的最有力一面。

　　就以“比亚迪”近一个阶段的表现为例，他们所展示的自主制造能力，是在打造品质制造的基础上、有机的融入了创新因素与特点，不仅很好的通过把握产品品质的提升，成为自主汽车品质升级的代表企业;而且还以创新特点的突出，使业界不得不对自主汽车的制造刮目相看。像他们实施的IOS系统升级以及所自身要求的“四年或十万公里”标准，都在很大程度上促进里自身产品品质的不断上升。难怪，在J.D.Power国内汽车品质的调查中，“比亚迪”SUV车型，能够以109PP100成为唯一进入前十名的自主车型。这些所反映的自主品质的表现力，其实正是自主车企追求务实的最好方向。同样，他们在创新的问题上，更是将企业所具有的IT发展能力有机的融入汽车功能化制造之中，使得产品的功能化已经有了很高的跨越。这都在很大程度上，反映出企业根据自身特点与优势、打造自主汽车新思维。

　　自主汽车“走出去”所具有的带动性

　　从自主汽车这两年的发展来看，“走出去”寻求世界市场硬碰硬的竞争，已经成为自主汽车发展的主要亮点之一。无论是“奇瑞”、“吉利”所体现出的出口高增长能力;还是“长城”与“比亚迪”所具有的出口特点，均在一定程度上表现出自主汽车被认可的能力已经被挡不住的凸现出来。因为，对于国内市场来说，虽然许多合资车企仍然占据着国内市场的主流，是自主汽车一度存在着增长缓慢的迹象。但如果从出口的角度进行权衡的话，就不难发现，能够开始被国际市场认可的自主汽车，显然已经在打造产品品牌特性以及竞争能力当两方面，率先做到了领先于国内的程度。这样自然就会使习惯了“墙内开花墙外香“的国内消费者，更需要另眼看待自主汽车的转型成效了。

　　在自主汽车走向世界的方面，很显然国际市场的各种标准更加严苛。在这种情况下，自主汽车的增长力度依旧不减，自然就说明了自主车的越变越强。像“长城”、“奇瑞”等企业的海外表现力，就充分体现了自主产品适应国际市场的具体能力。而在新技术方面，“比亚迪”汽车又以在新能源技术上的独树一帜表现，也同样赢得了国际市场的青睐。如他们新能源汽车E6已经成为首批出口伦敦的自主次年技术产品，这在一定程度上已经改变了技术只有输入、没有输出的认识。所以，考虑到国内汽车越来越具有各层次的竞争力，自主汽车的优势，已经越来越成为他们参与国际竞争最重要的比拼手段。或许，这也是最终能够赢得国内汽车消费者赏识的最关键一环吧!

　　客观地讲。自主汽车不断的改变，也在一定程度上是市场逼迫的结果。因为，随着国际品牌的不断涌入以及合资制造得越发盛气凌人，已经不能不使自主汽车常处在发展的危机感中。特别是，合资在国内的销售与利润的比例，更是让自主汽车难以望其项背!所以，在已形成与主导的合资制造的比较中，自主汽车只能通过对品质的不断打造、对制造模式的不断创新，才能逐渐树立对自身更有利的地位。有了这些主动性，自然就预示着2013年市场上自主汽车更有希望!这恐怕才是真正能改变国内现有格局的最重要力量。