与油价、其他原材料等等对汽车产业的影响，钢材涨价的因素大约占到60%的重要性。钢材涨价能够推动产业的进一步整合，兼并、联合或者走细分市场的路线都可能是小规模汽车厂家的选择。

　　12月9日，凌钢股份涨停，带动了安阳钢铁、南钢股份等同类个股冲到了涨幅榜前列。同日，27家钢铁类上市公司中仅有三家小幅下跌，平均涨幅在5%左右。

　　钢铁股板块表现强劲，缘于钢材价格的上涨。

　　宝钢股份11月23日，发布了其2005年一季度订货及政策通知：明年一季度，宝钢的部分产品价格每吨将上调300元—600元，上调幅度最高达10.9%。

　　随后，武钢股份也在11月30日发布调价通知，其销售公司对2005年1月份热轧卷板的出厂价格进行调整，上调50元—200元/吨。

　　其实，近几年中，各行业对钢铁需求的不断扩大，使钢材价格一直呈上升趋势。

　　“上游排污下游遭殃。”一位业内人士这样说。由于钢材是汽车的基础生产原料，随着我国汽车产业的壮大，所需钢材也在增加。粗略计算，一辆汽车(包括卡车、轿车)平均消费钢材2吨，2004年国内汽车产量将达到500多万辆，所需钢材总量在1000万吨以上。

　　虽然我国已实现年产钢材2亿吨，但汽车所用钢材严重不足。据中国钢铁工业协会预测，到2005年我国冷轧薄板的生产能力为3032.88万吨，需求量为4908万吨;冷轧硅钢片的生产能力为185.75万吨，2002年冷轧硅钢片的消费量已为180万吨;2005年我国的不锈钢消费将超过400万吨，生产能力却为350万吨。

　　钢材市场供小于求，正处在降价漩涡中的汽车行业面对生产成本的增加，可谓又添一层烦恼。

　　半轴套增值

　　11月底，又一批汽车底盘用的半轴套被运进一汽集团的零部件配套厂，这是由天津无缝钢管厂为一汽的中、重卡车提供的两种规格半轴套管，83×11mm和98×14mm。经过简单的切割，半轴套将送到整车制造车间。

　　与天津无缝钢管厂的合作是从今年八九月开始的，当时采购价格为5000元/吨，年供货量1500吨。但不久，钢材市场价格大幅上扬，现采购价格涨到5700元/吨(不含税)，涨幅14%。

　　一汽集团采购部综合管理室主任王女士向记者表示：“国际市场的走势影响国内价格波动，能源紧缺、资源不足，加之上游产品的涨价，对采购价格都有一定的影响。”

　　一汽集团每年需要钢材140万吨，分别来自宝钢、鞍钢、东北特钢、兴澄特钢等，目前采购价格都有不同程度的上涨。

　　“钢材涨价，成本就会增加，影响整车销售，但是我们不能涨价啊。”电话那头，一汽集团新闻中心主任高源的声音有些无奈和焦急。

　　上游企业究竟涨价多少呢?

　　为一汽生产汽车半轴套的天津市无缝钢管厂，首先从天津天钢集团进货一种钢坯———45Mn2。天津市无缝钢管厂采购员安先生告诉记者，目前的采购价格在4500元/吨左右，但他不愿意透露出厂价。“涨价也不是我们造成的，我们只是加工，也需要成本啊，再加运费，加贴息等等，这些就要1000多元了。”

　　发展了近40年的天津市无缝钢管厂，近期投资两亿元引进了一套技术装备，进行了大规模的技术改造和产品结构调整后，目前年产量11万吨，三大系列，20多个品种。据了解，今年8月底，一汽集团使用了一次该厂出产的汽车半轴套，便签下了一年的合作合同。

　　其上游企业天津天钢集团有限公司也在叫苦。

　　“价格仅仅涨了200元。”天津天钢集团经营销售处高级工程师马祥仁对记者说，“目前天津市无缝钢管厂从我们这里拿到的采购价格是4400元/吨，这是现在国内一般的价格。”

　　同时他透露，无缝钢管厂提供给一汽的半轴套，价格可能会是5600元/吨左右。天钢总体计划给天津无缝钢管厂一年提供不低于5000吨的钢坯。

　　他认为，钢种(汽车用钢材)是一种高附加值的产品，技术含量很高，目前所有的钢厂都在提高技术，降低成本，价格上不可能做太多文章。

　　而涨价环节在原料———铁矿粉，马祥仁说。

　　钢材生产的最源头铁矿粉目前供不应求，国内铁矿粉700-750元/吨国际上，协议矿的价格为450-500元/吨，(协议矿为国内钢厂与国外大矿山战略合作，可以签署一年的合同，期内采购价格没有大的波动);自由贸易的铁矿粉价格则自由变化。国际协议矿，价格上涨控制在18%左右，而贸易矿，涨幅达到30%。

　　天钢的铁矿粉多是从韩国、澳洲进口，有几家协议矿，但加上运费价格的上涨幅度就不只18%了。

　　“采购铁矿粉的价格，上涨了40%—50%，主要还有中间的环节将铁矿粉倒来倒去，到最后，已经背离了原料的价格。”

　　马祥仁告诉记者，现在的利润都在矿山，轧钢、炼钢环节，日子越来越难过，我们目前只能靠规模产生效益，我们的涨幅不可能也跟着涨40%。

　　同时，他坦白地告诉记者，钢材出口要比在国内卖利润好些。

　　天钢去年年产量148.3万吨，钢材190.9万吨。今年年初，天钢集团积极做出口生意，钢材已经出口到美国、越南、泰国、印度等国家。去年出口几乎是空白，而今年比去年上涨了2/3，出口量不低于5万吨。

　　目前，国内钢材需求加大，国外需求量也在加大，出口不断增加，以减少国际压力，同时也是在抑制国际钢材对国内的影响，减少钢材的进口。

　　需求大，成本随之上升。一位业内人士分析，一方面国内钢材价格上涨是因为从国外采购的原料价格上涨，同时运费也有所上涨;另一方面，国际钢铁公司从国内采购量的上升，又拉动国内钢材价格上涨，整个成本就上涨，钢材价格保持高位运行。

　　“主要问题就是资源不足，特别是中国，从国外进口的量大，每年进口矿粉达1.9亿吨。”

　　铁矿粉如何涨价的呢?一方面是需求的增加，另一方面也有炒作的因素。

　　一位从事钢铁国际贸易的人士向记者透露，有不少贸易公司在国外购买矿山，然后倒手，中间差价不菲。

　　车价不跟风

　　正如一汽集团的高源所说，汽车价格不可能跟着钢材的上涨而上涨。众所周知，如今降价还不能激励起市场，何况涨价?

　　从1990年代开始，钢材有过两次大的涨价，一次是1992年-1993年，另一次是2001至今。

　　1990年代初，钢材受人为的炒作涨价，“全民都折腾钢材”，行业泡沫大约持续了一年多。“虚火”过后，钢铁行业陷入延续的低迷，直到2000年年底才有起色。

　　汽车行业那时候还没有发展起来，所以影响不大。

　　2003年下半年开始，钢材、建材、化工等原材料价格出现大幅上涨，特别是钢材的涨价行情对我国的经济影响深刻，在去年前9个月的基本建设热潮中，许多品种的钢材都出现了供不应求的状况，钢材平均价格上涨了20.1%。

　　“建筑业、机械制造行业、城市建设等行业受钢材原材料的影响最大，甚至一些企业面临亏损，反应很大。”天钢的马祥仁提起那次涨价如是说。

　　汽车价格开始出现逐渐下调的趋势，钢材价格攀升无疑带来了新的压力。2003年年底，全国汽车整车生产厂家27家，其中有25家实际年产量不足1万辆，通过价格的考验来促成产业结构调整，也促进了汽车市场的进一步利润“放水”。

　　据一项统计，自去年下半年至今，钢材的价格已经涨到五成以上。在最近几周，钢材的价格涨幅高达20%-30%，已涨到了自1992年国家放开钢材价格以来的最高点。

　　而汽车价格从今年年初开始频繁降价，到今年5月份达到一个高潮，正好与钢材的涨价逆势而行。

　　“去年影响还看不出来，今年一季度汽车市场还好，到二、三季度，汽车价格大战过后，市场走弱，钢材的涨价对汽车生产的影响也明显起来。没降价的时候企业还能承受，降价使汽车企业的利润率降低，加上经营、经销等方面都面临的诸多压力，钢材涨价的负面影响更为明显。”国泰君安证券股份有限公司运输设备及配件行业分析师张欣说。

　　他认为，与油价、其他原材料等等对汽车产业的影响，钢材涨价的因素大约占到60%的重要性。

　　一汽、上汽、东风等大的汽车企业与钢铁公司签有战略合作协议，“也就是说，如果钢材市场价格上涨10%，按照协议，供给他们的钢材价格只上涨5%，因此对大的汽车企业影响不会很大。而对于没有规模，没有市场优势的小企业，可能困难大些。”

　　据悉，宝钢、武钢、鞍钢都调高了明年的计划产量，以缓解国内汽车企业对钢材的需求，但是，那些小企业就很少出现在他们的合作名单当中。

　　“也许钢材涨价能够推动产业的进一步整合，毕竟目前100多家汽车制造企业的数量太多了。”