历时半年，2011年国内车市在放缓脚步、踌躇不前中似乎走到了十字路口。站在十字路口，前瞻下半年国内车市。接受采访的业界专家均表示，下半年国内车市将喜忧参半。

　　相对乐观者认为下半年国内车市要好于上半年。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，二季度可能是今年的最低谷，三、四季度只要不出现不利的政策，增长幅度应该较大，全年增长10％左右。而中汽研统计数据显示，1至5月，国内汽车累计销售791.62万辆，同比增长仅4.06％；6月国内车市从目前看可能与5月相差无几的可能性较大（5月环比下降10.90％，同比下降3.98％）。也就是说，上半年国内车市增速难以超过5％，而全年10％的增速要在下半年实现。

　　持有此观点的还有中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌。他也表示，今年二季度可能是今年的最低谷，三季度将逐渐上升，四季度达到高峰。

　　不过，相比以上乐观者，业界也有部分人士不太看好下半年国内车市。

　　乘联会秘书长饶达说，国内车市最困难的时期还没有过去，“今年后几个月汽车市场形势将更严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。” 同时，业界资深人士贾新光告诉记者，由于传统上7、8月份是销售淡季，所以他预计三季度才是今年销售的最低谷，全年销量突破1800万辆就不错了，而上半年突破900万辆几乎没有悬念。不难得出，他认为下半年车市持平或略低于上半年。

　　姑且不论下半年国内车市究竟如何？但接受采访的大多数专家一致认为，下半年将有多种因素或成车市前进的绊脚石。

　　一是去年立下汗马功劳的汽车消费鼓励政策已退出；二是北京限购政策；三是油价、停车费上涨；四是通货膨胀压力较大，货币政策进一步收紧；五是去年年底提前透支消费。这些不可忽视的因素都将在一定程度上制约了下半年国内车市。此外，还有疯传的3000元国家节能政策有可能被取消。