据伦敦6月29日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第二日下跌，因较大的海岬型船只需求放缓令市场承压。 

　　经纪商称，他们关注中国形势进一步的发展，因中国面临着数年来最为严重的电力短缺，料对干散货运输造成影响。全球经济前景的不确定性可能同样意味着损及原材料需求。

    　波罗的海干散货运价指数周三下跌1.25%或18点，至1,420点。在下跌之前，该指数连涨四个交易日。今年迄今为止跌幅超过20%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

    　咨询机构MSI资深分析师Will Fray称，“基于短期基本面因素，今年初以来海岬型船只运费在5,000-15,000美元之间波动。”

    　“整体来看夏季铁矿石贸易相对清淡，但近期价格回落可能激发一些活跃度。”

    　干散货运费市场前景依然低迷，因船只供应速度超过了船运需求。

    　全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷（Vale）的一艘大型铁矿石运输船已下水，从而令市场情况更加复杂。

    　亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，阻碍货物运输。

    　希腊船舶经纪商Intermodal称，“本周需求面的前景更加暗淡，中国主要港口铁矿石库存增加及中国需求放缓的预期将导致近期运费下滑。”

    　“另一方面，过去几周商品价格上涨意味着整体需求强劲，而过去几周煤炭贸易仍然呈增长趋势，意味着需求劲升。”

    　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic's capesize index)周三下跌1.63%，日均获利降至12,664美元，之前五天为连续上涨。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

    　巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)下滑2.33%，日均获利降至13,064美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少逾一半。

    　经纪商Fearnleys称，“巴拿马型船指数下滑意味着本周南北半球的获利均减少约1,000美元。”

    　过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。

    　券商和投行Jefferies在一份报告中称，“随着造船厂新船只交付的大量增加，我们认为未来干散货船运市场仍然面临巨大挑战。”