据伦敦10月24日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一持平，尽管中国铁矿石买兴坚挺继续支撑海岬型船运市场。

　　经济商称，未来几个月船只供过于求打压干散货运价指数涨势，全球经济的不确定性亦为涨势增添阻力。

　　波罗的海干散货运价指数较周五持平，报2,153点。

　　巴克莱资本(Barclays Capital)铁矿石及运费交易商Richard Lee称，“大西洋上的海岬型船仓位仍十分抢手，因铁矿石价格持续下滑，使得人们更愿意进口较高质量的矿石，而非消耗昂贵的库存。”

　　近期干散货船运市场涨势受澳洲和巴西对中国煤碳和铁矿出口增加推动，提振了较大型的海岬型船市场。日本的煤炭进口亦增加。

　　澳洲制造业今年稍早遭受洪水破坏，同时日本工业原料进口需求一直受地震影响。

　　菲茨杰拉德(Cantor Fitzgerald)公司分析师Natasha Boyden称，船货需求走坚且港口拥堵加剧将增加船运市场近期的动能。

　　在8月，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数下滑至逾三个月低位，此前连续18日下滑。该指数维持震荡且仍较去年同期下滑逾20%。

　　波罗的海海岬型船运价指数周一上涨0.87%，海岬型船舶日平均获利为31,412美元，本月稍早该指数创去年11月以来最高。海岬型船舶通常的托运量为15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

　　“虽说中国钢铁市场近期恶化，但铁矿石进口需求高企仍支撑海岬型船市场，因国内铁矿石价格更具弹性，”Dahlman Rose & Co称。

　　“然而，过去几周我们看到中国国内铁矿石价格下滑速度超过进口船货。”

　　波罗的海巴拿马型船运价指数周一下滑1.33%，该型船舶平均获利为15,995美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　对全球经济体质的忧虑暗示干散货船主将在未来数月内遭受更大打击。

　　Cantor Fitzgerald预计今明两年干散货船只数量将分别增加13.2%和13.3%，2010和2009年分别增加17.0%和9.8%。

　　“假设需求增长依然强劲，我们预计今后12-18个月干散货市场将遭遇船只供应过剩的问题”，Boyden称。