在经济形势没有好转之前，欧洲汽车市场面临持续的产能过剩压力，整车制造商将不得不关闭那些成为负担的工厂。根据欧洲汽车制造商组织发布的数据，自2012年起，部分跨国整车制造商会陆续地开始处理其在欧洲的产能问题。

　　根据《汽车新闻》欧洲版的分析，把跨国汽车制造商在欧洲的工厂数量以及产能规划加总，与欧洲汽车市场的实际需求相比，跨国汽车制造商在欧洲的产能过剩量在200万~500万辆的规模。虽然自2008年开始，已经有整车制造商关停了或正出台产能缩减计划，但这仍不足以解决当下的问题，关停工厂会是接下来欧洲汽车市场非常重要的动作。

　　金融海啸发生时，即2007年欧洲汽车市场的销量达到1600万辆，这是进入2000年之后，欧洲市场少有的好时光。而在2011年，欧洲汽车市场的销量下滑至1311.13万辆。预计，2012年欧洲汽车市场的销量会低于1300万辆。与之相应，法国、意大利等国的经济形势持续恶化。

　　现在，欧宝/沃豪持续处于亏损状态，菲亚特在意大利经营困难，PSA标致雪铁龙集团的汽车业务同样出现了亏损，关闭工厂是他们必然的选择。同时，以丰田为代表的整车制造商开始削减部分工厂的产能。

　　日系之难

　　欧洲汽车市场的变化，给日系整车制造商带来了巨大的压力。虽然丰田、本田、三菱等日本汽车制造商在欧洲营运多年，但始终没有在欧洲的主要市场取得较大的市场份额。金融海啸之后，日系汽车制造商在欧洲经营惨淡，除日产之外，丰田等整车厂家都面临诸多的挑战。

　　2012年2月6日，三菱汽车宣布在本年年底关闭在荷兰的NedCar工厂，而这是三菱汽车在西欧市场唯一的生产工厂。在对外声明中，三菱汽车说，受欧洲经济不景气影响，这家工厂连续5年处于亏损状态。无奈之下，三菱汽车只能关闭这家工厂。10天之后，三菱汽车再次发布消息称，愿意以1美元的价格转让NedCar工厂。在此之后，三菱汽车将通过出口的方式向欧洲提供整车，这样的方式能否改变三菱汽车的窘境，仍未得知。

　　2012年2月21日，丰田汽车与PSA标致雪铁龙在捷克的合资工厂决定减产。根据双方披露的消息，自本年5月份开始，捷克工厂的周工作时间缩短至4天，生产班次由三班调整为两班。与2011年相比，其全年产能减少20%至22.1万辆。满负荷运作，其产能可以达到30万辆。

　　2012年2月24日，已经在欧洲市场遭遇连续2年亏损的本田汽车称，2014年之前，本田汽车在欧洲都将不能实现盈利，日元升值等因素给这家日本汽车制造商带来了巨大的挑战。不过，本田汽车称，它不会因此退出欧洲市场。2012年，本田汽车在欧洲的销量目标为19.8万辆。2014年或2015年，会恢复到金融危机之前30万辆的水平。

　　依照目前的形式，这肯定不是事情的结束。这三家日本整车制造商都制定了针对欧洲市场的计划，但要真正改变现状，他们需要一段时间。为了保持竞争力，日本汽车制造商会加大泰国、美国以及南美部分市场的产量，希望通过出口方式，来提振在欧洲市场的销售。

　　关闭工厂

　　与日系汽车制造商相比，欧洲整车厂家面临的问题同样不少。虽然大众、宝马、戴姆勒等德系汽车制造商的状况远未至此，但PSA标致雪铁龙、菲亚特、欧宝/沃豪等厂家的情况更糟。这些整车制造商要解决亏损的现状，到现在为止还没有更好的方案。

　　2012年2月28日，PSA标致雪铁龙集团与通用汽车合作一事有了新的进展。据称，通用汽车会购买PSA集团的股份，这尚未得到两方的正式回复。PSA标致雪铁龙集团的汽车业务与通用汽车欧洲的业务都出现了巨额的亏损，前者希望能找到合适的战略合作伙伴，而后者希望能改变欧宝/沃豪连续10年的亏损。这是否是一种可行的方式，各方观点不一。

　　2012年2月24日，媒体引用菲亚特集团CEO马尔乔内的话称，如果菲亚特汽车不能实现向美国市场出口汽车的计划，那么菲亚特汽车将会关闭在意大利本土的两家工厂。在马尔乔内看来，欧洲市场的低迷状况或持续到2014年，而菲亚特汽车无法承受在意大利的亏损。在此之前的2011年11月，菲亚特已经出售了一家在意大利的生产工厂。

　　据统计，自2008年至今，欧洲已经有9个品牌关停了或部分关闭了在欧洲的工厂。接下来，这种状况仍然会持续。就目前的状况看，欧宝/沃豪在德国和英国的工厂、菲亚特的工厂等都可能是被调整的对象。这是近10年以来，欧洲汽车市场遭遇的最大挑战。

　　与世界汽车其他市场相比，欧洲特别是西欧市场的销售相对稳定，德国、法国、英国、意大利、西班牙这5个最大的区域市场，现在都出现了一定程度的波动，而且情况可能会更糟，这必然带来整车制造商相应的调整。