深圳航空在河南航空方面失去话语权。

3月28日，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）2011年全年财报出炉，除净利润同比下降38.75%之外，其中还提到沉寂已久的河南航空。

财报称，2011年8月3日，国航控股子公司深圳航空与河南省一国有控股的有限责任公司签署了《关于河南航空有限公司重组的框架协议》。根据此协议，重组后深航将持有河南航空30%权益，而上述国有公司则持有河南航空70%的权益。

一位河南航空工作人员则对记者表示，取得河南航空控股权的上述河南省国有控股企业为河南煤业化工集团有限责任公司（简称“河南煤化集团”），但目前河南航空仍处于破产重整阶段，所以无法预计重组完成的时间。

2011年11月4日，河南省郑州市中级人民法院裁定准许河南航空进行重组。

河南航空将复航

停航一年半之久的河南航空此次或许有望复航。

前身为鲲鹏航空有限公司的河南航空，于2007年10月投入运营。最初股东为深圳航空、美国梅莎航空集团及美国山岳信托公司，持股比例分别为51%、25%及24%。2010年初，鲲鹏航空正式更名为河南航空。

2010年8月24日，河南航空执飞哈尔滨-伊春航班任务的E-190飞机在黑龙江伊春机场附近失事，造成42人死亡，54人受伤，导致河南航空停航至今，事故调查情况也未公布。

此前，伊春空难发生之后，河南省民航发展建设委员会办公室曾强调，河南未持有河南航空股份，无参与经营管理。

此次国航年报的披露则表明河南航空将由河南国有企业接盘，而政策的倾向或许会让河南航空重组发展之路平坦。

2012年2月6日，中国民航局与河南省政府在郑州召开座谈会，民航局局长李家祥与河南省委书记卢展工、河南省省长郭庚茂就加快河南民航业发展交换意见，并签署《关于加快河南省民航发展的战略合作协议》。

根据协议，双方将共同推进郑州国内大型航空枢纽建设，加快以郑州新郑国际机场为核心的航空大都市建设。民航局将加大对河南民航企事业单位的支持力度；河南省则加大对民航业的扶持力度。

这样的风向标或将推进河南航空的重组进程。

一位核心人士对记者表示，目前河南航空股份有限公司已经成立，人员基本到位。

河南煤化集团接盘

关于河南航空的重组自伊春空难之后便有传言，但接盘方是谁一直未定。

2011年7月，曾传出国航及深航正与河南省政府谈判，将对河南航空的股权结构进行调整，结果会很快出炉。彼时已经传出河南煤化集团已介入河南航空重组的具体方案，并很可能成为其控股股东。

据本次国航年报得知，河南航空重组框架协议去年8月签订，去年11月被准许进行重组。

年报中虽未指出是谁接盘，但上述河南航空人士证实重组后控股的河南国有企业确为河南煤化集团。

公开资料显示，河南煤化集团是是集煤炭、化工、有色金属、装备制造、物流贸易、建筑矿建、现代服务业等产业相关多元发展的特大型能源化工企业。2010年底，其资源总额与营业收入均突破1400亿元。

而上述核心人士则向记者进一步指出，企业实力是选择接盘方的考虑条件之一。

该人士表示，目前航空业大环境并不好，而且航空业高风险和资产投入都为投资航空公司带来一系列不确定性，所以河南省找河南煤化集团跨行业接盘是考虑到该公司具有保证航空企业安全运营管理的资源优势。“伊春空难也让河南省航空业的形象受到影响，所以此次接盘必须考虑资产质量及管理等问题。”他表示。

对于煤化集团跨行业接盘是否会影响到管理，该人士认为：“你可以去关注一下此前河北航空的重组，同样是在航空业没有任何经验的河北省国有能源企业冀中能源集团重组了东北航空并实现控股，更名为河北航空。现在煤化集团可以借鉴冀中能源经验来操作重组。”

目前各省发展航空已经成为趋势。上述人士表示，河南省近几年一直对航空感兴趣，从之前的引入鲲鹏航空入驻，到近几年的政策扶植实际都是为开拓航空业。在物流及航空的培育方面各省市都在努力，而且现在航空牌照资源也有限。“有些省份还未拿到，河南省怎能不利用此次机会？”

有消息称，河南航空停航之后，其4架E-190型飞机一直未交任何停放费用。这也是当地对河南航空的支持。

上述核心人士表示，此次重组涉及层面较多，目前具体股东也未定，河南省交通投资集团按照规划也会有股份，但是现在涉及到包括煤化集团在内的几方出资问题，“就是说谁出钱，出多少，都未定，所以现在重组结果迟迟未出”。