在钢铁行业步入寒冬的时候，全球最大的铁矿石开采商巴西淡水河谷（Vale）却在逆势扩张，据外媒12日报道，公司不仅投资逾150亿美元增加产量，还计划大手笔投资建造干散货运输巨轮，以节省从巴西运输到中国的运费。

　　淡水河谷仍然看好中国铁矿石的强劲需求。“那些从1990年代起就不看好中国经济成长的人士将再度看走眼。”公司执行长MuriloFerreira信心满满地说，“中国正整装出发。”

　　与竞争对手必和必拓（BHPBilliton）和力拓（RioTinto）相比，淡水河谷的主要劣势是它距离亚洲太远。目前每吨铁矿石从巴西运至中国的运费大约为20美元，而澳洲竞争对手出口的铁矿石每吨运费只需7至8美元。这促使淡水河谷开始建造自己的巨型船舶，以降低航运成本。

　　据英国《金融时报》12日报道，，淡水河谷正计划订造100余艘Valemax巨型货船，以便争夺中国市场。Valemax是世界上最大型的干散货船，一艘Valemax船每年可执行四个来回航程，承运大约150万吨矿石，淡水河谷矿石及战略负责人表示，“鉴于淡水河谷对亚洲的出口量约为2亿吨，市场将可容纳100多艘Valemax船。”

　　目前，淡水河谷正在与中国、日本、韩国等就接受Valemax船入港一事谈判。

　　今年2月初，中国交通运输部发布了《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷这种新型超大船舶靠泊的“一船一议”，令其计划受阻。表面上的原因是中国政府认为Valemax船存在安全隐患而不批准其靠港，其实背后是在寒冬中瑟瑟发抖的中国造船、航运及钢铁企业强烈反对的结果。

　　上述企业认为，淡水河谷巨型货船投放市场后会进一步加重运力的过剩，加速一些航运及造船企业的倒闭。目前“两拓”在海运方面已经具备很强的垄断，如果淡水河谷巨船计划得逞，不但会垄断矿石的价格和供给，还会控制整个海运市场，钢铁企业的命脉将操于他人之手。

　　2011年，作为干散货船队世界排名第一的中国远洋全年巨亏104.92亿元；而中国的钢铁上市公司出现巨额亏损的也比比皆是，其中鞍钢股份、韶钢松山、重庆钢铁、广钢股份全年分别巨亏21.46亿元、11.38亿元、14.71亿元和6.89亿元。