大幅提价完胜集装箱运力闲置有增无减
3月30日,上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1135点,较前月上涨20.5%,其中,日本航线815点,上涨6.7%;欧洲线988点,上涨53.5%;美西线956点,上升1.3%;美东线1177点,上升3.9%。
海关总署4月10日发布的数据显示,3月份我国外贸进出口额同比增长7.1%,达3259.7亿美元,其中出口增长8.9%,达1656.6亿美元。尽管3月份出口增长好于预期,但劳动力成本上升、外贸环境不利因素较多的基本格局仍未改变。受货量支撑,在3月份大幅提价的基础上,4月份班轮公司再次加码提价,受提价预期,货主提前出货愿望强烈,货量涌出令集装箱运力稍显紧张,支撑运价持续高涨,特别是上海至欧线运价月底已调涨到1660美元/TEU,较前月增长了一倍多。受此共振,其他班轮航线运价也不同程度上涨,由于班轮公司集中度较高,且抬价步调一致,此次“运价恢复计划”取得成功。
集装箱运输市场的“极地大翻转”,再次吸引了投资者眼光。据克拉克松3月份报告,部分此前撤线的班轮公司日前宣布重新恢复航线业务,其中一家海南班轮公司将投入6艘3400TEU~3600TEU,重启去年12月撤出的中国至美西航线业务。与此同时,新增运力也在加速进入市场,2月份,有13艘集装箱船投入市场,合计运力达9.4万TEU。截至今年2月份,已有27艘17.8万TEU运力投入营运,新增运力在逐渐扩大,而去年下半年新增运力平均每月约为7.7万TEU。数据显示,2012年全年将有120万TEU新增运力,而2013年新增运力更将达到150万TEU。由于新增运力的压力逐渐加大,各方对后市比较谨慎,造船订单大幅下滑,截至2月底,新订单合同仅为4800箱一船。
在运价大幅上涨的背后是闲置运力的进一步增长。Alphaliner提供的数据显示,截至3月中旬,已有302艘集装箱船、合计90万TEU运力被闲置,占到整个集装箱船规模的5.9%,而这一数据在去年6月份仅为53艘、合计运力8万TEU,仅占整个集装箱船队运力的0.5%。目前经济前景尚不明朗,全球经济仍存在下行的风险,引领全球外贸的“中国引擎”的经济增长动力也在明显放缓,如何解决日益增长的闲置运力,可能比大幅提升运价更为艰难,需要更多的智慧和勇气加以应对。
中小型船运价底部反弹国际干散货指数回升二成
3月30日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收934点,较前月上涨24.5%。其中海岬型船1412点,下降7.9%;巴拿马型船1051点,上涨26.3%;超灵便型船1030点,上涨45%%。
受谷物、煤炭、镍矿等大宗商品货盘增多利好,巴拿马型船和灵便型船运价继续反弹,带动国际干散货综合运价指数走出900点,涨幅较前月有所扩大。尽管如此,综合指数仍在千点之下,处于历史较低水平,再加上近期燃油价格大幅上升,航运企业的亏损仍在延续。俄罗斯远东船务(Fesco)将出售全部干散货船(该公司拥有11艘干散货船)及其他普通货船,从而专注于集装箱班轮市场运营,揭示了当今干散货海运市场的严峻性。
3月份,由于煤炭、谷物货盘大量涌出,灵便型船运价反弹强劲,该船型的平均日租金已超过1万美元,处于三大船型领先地位。巴拿马型船运价上涨幅度紧跟其后,其4条航线日租金月底报收在8398美元,较前月上涨了25.6%。而海岬型船运价继续萎缩,其4条航线日租金月底已跌破5000美元,租金水平远不如巴拿马型船和灵便型船,大小船租金继续倒挂,拖累了国际干散货整体运价水平。
3月份,国际干散货海运市场运价继续反弹,主要得益于粮食、煤炭、镍矿等需求上升,这对巴拿马型和灵便型船来说无疑是重大利好。
首先是阿根廷谷物收获季节来临,南美玉米、大豆、小麦等谷物货量逐渐涌现,为运价上涨打开了空间,开始吸引部分太平洋运力前往。 |